Beveik milijardas eurų per vienerius metus — tiek Prancūzijos valstybė 2026 m. ketina surinkti tik iš automobilių ekologinio mokesčio. Tai rekordas: 2025 m. ta pati suma siekė 867,5 mln. eurų, o šiais metais prognozuojama 971,3 mln. — ir šis skaičius dar auga. Prancūzijoje veikiančio tyrimų tinklo „Mobilians” ir duomenų bendrovės „Dataneo” analizė atskleidžia, kad didžiausią dalį generuoja ne egzotiniai sportiniai modeliai, o masiniai šeimų SUV.
Ir čia prasideda įdomi dalis. Vienas automobilis — Prancūzijoje labai populiarus „Peugeot 5008″ — pirmąjį 2026 m. ketvirtį generavo apie 7,9 mln. eurų mokesčių. Pats. Vienas modelis. O priežastis — ne tik didelės CO₂ emisijos, bet ir automobilio masė, kurią Prancūzijos mokesčių sistema dabar baudžia atskirai.
Kas yra prancūziškasis malus ir kodėl jis taip išaugo
Prancūzijoje „malus écologique” — ekologinis mokestis — taikomas registruojant naują automobilį. Jis skaičiuojamas pagal CO₂ emisijas, tačiau nuo 2022 m. pridėtas ir svorio komponentas: automobiliai, sveriantys daugiau kaip 1 600 kg, gauna papildomą baudą. Tai tiesiogiai palietė didžiuosius SUV segmentus.
Nuo 2026 m. sausio 1 d. baremas griežtinamas dar kartą. Dėl to net ir vadinamieji „mild hybrid” — lengvo hibridizavimo modeliai, kurie tradiciškai buvo laikomi pigesniais aplinkosaugos atžvilgiu — nebėra apsaugoti. „Peugeot 5008″ hibridų konfigūracijos mokestis kai kuriais atvejais viršija kelis tūkstančius eurų už vieną automobilį. Padaugintas iš tūkstančių pardavimų — efektas akimirksniu.
TOP 10 modelių, generavusių daugiausiai mokesčių 2026 m. I ketvirtyje:
- Peugeot 5008 — 7,92 mln. €
- Mercedes GLA — 6,41 mln. €
- Volkswagen Tiguan — 6,18 mln. €
- Mercedes GLC — 6,07 mln. €
- Audi Q3 — 5,77 mln. €
- BMW X3 — 5,56 mln. €
- Peugeot 3008 — 5,49 mln. €
- Citroën C3 — 5,27 mln. €
- Dacia Sandero — 5,00 mln. €
- Citroën C5 Aircross — 4,67 mln. €
Sąrašą reikia skaityti su atsarga: jis parodo ne tai, kuris automobilis yra „taršiausias”, o kuris generuoja daugiausiai mokestinių pajamų. „Dacia Sandero” čia — ne dėl didelių emisijų, o dėl milžiniško pardavimų skaičiaus. Į sąrašą taip pat neįskaičiuoti kai kuriais atvejais galimi grąžinimai daugiavaikėms šeimoms.
Lietuva: taršos mokestis jau veikia, bet kitaip
Lietuvoje prancūziško modelio nėra, tačiau analogija artėja. Taršos mokestis, galiojantis nuo 2020 m., 2026 m. apima visus registruojamus automobilius pagal CO₂ emisiją. Elektromobiliai — atleisti visiškai, PHEV hibridai su emisijomis iki 50 g/km moka pusę tarifo, o labiausiai taršūs modeliai (virš 300 g/km) moka iki 870 eurų per metus.
Ir čia slypi skirtumas, kurio daugelis dar nepagavo: Lietuvoje mokestis metinis, o ne vienkartinis perkant. Tai reiškia, kad pirkdamas taršesnį SUV vairuotojas ne vienąkart susimoka ir pamiršta — jis moka kiekvienais metais. VW „Tiguan” su 170 g/km emisijomis — 66 eurai per metus. BMW „X3″ — priklausomai nuo konfigūracijos, gali siekti 200–300 eurų ir daugiau.
Ar to pakanka pakeisti pirkimo elgseną? Prancūzijos pavyzdys rodo, kad vienkartinis registracinis mokestis keletą tūkstančių eurų siekiantis daro įtaką pardavimams — bet nebūtinai pakeičia rinką iš esmės.
Ką reiškia ši tendencija ateičiai
Prancūzija šiuo atveju yra ryškiausias ES pavyzdys, bet ne vienintelis. Ispanijoje, Norvegijoje, Nyderlanduose analogiški mechanizmai veikia jau kelerius metus. Bendra kryptis: automobilių apmokestinimas pagal emisijas ir svorį tampa sistemine ES mokesčių politikos dalimi, o ne išimtimi.
Logika aiški — jei mokestis pakankamai didelis, jis veikia kaip rinkos korekcijos priemonė. Jei per mažas — tiesiog papildomos biudžeto įplaukos, bet elgsena nesikeičia. Prancūzijos milijardas rodo, kad kol kas antrasis scenarijus vyrauja: mokestis surenkamas, bet „Peugeot 5008″ vis dar yra vienas labiausiai parduodamų modelių.
Redakcijos vertinimu, tai paradoksas, kurį ES politikai turės spręsti ateinančiais metais: ar ekologinis mokestis yra atgrasymo priemonė, ar tik nauja biudžeto eilutė? Prancūzijoje šiuo metu jis veikia labiau kaip antrasis. Lietuva savo taršos mokesčio sistemą kol kas nė iš tolo nepriartino prie tokių sumų — bet kryptis toje pačioje pusėje.