Pirmadienis, 6:45. Automobilis neužsivedė. Akumuliatorius — pilnas. Starteris — girdisi. Degalų bakas — pilnas. O automobilis sėdi kaip įkastas ir prietaisų skydelyje mirksi pranešimas, kuris daugeliui dyzelinių savininkų vis dar atrodo nesvarbus. AdBlue. Šiuolaikiniuose dyzeliniuose su Euro 5 ir Euro 6 normomis ši sistema gali visiškai blokuoti variklio užvedimą — ir tai yra viena rečiau laukiamų staigmenų prietaisų skydelyje.
Kas yra AdBlue ir kodėl automobilis jo negali ignoruoti
AdBlue — tai 32,5% karbamido vandeninis tirpalas, kuris naudojamas SCR (selektyviosios katalitinės redukcijos) sistemoje. Jo paskirtis — azoto oksidų (NOx) pavertimas nekenksmingais azotu ir vandens garais. Tai ne priedas degalams ir ne techninė skystis šalia alyvos ar stabdžių skysčio — tai atskira sistema, be kurios šiuolaikinis dyzelinas nebeatitinka emisijų normų.
Gamintojai elektroniškai blokuoja variklio galimybę užsivesti arba stipriai riboja jo galią, kai AdBlue bake skysčio nebelieka. Tai ne patarimas — tai įdiegta prievartos priemonė. Kai sistema perspėja apie žemą lygį, vairuotojas paprastai turi 2 000–3 000 km atsargą iki visiško blokavimo. Ignoruojama pirmoji kontrolinė lemputė — ir vėliau automobilis tiesiog nebeužsiveda.
Kodėl ta pati simptomatika gali reikšti visiškai skirtingas problemas
Čia yra pagrindinė AdBlue sistemos keblybė Lietuvos vairuotojams. Automobilis pateikia pranešimą apie AdBlue. Papildai skystį. Automobilis vis tiek neužsivedė. Ir štai tada servisas atskleidžia tikrąją priežastį — sugedęs daviklis, siurblys arba dozatorius.
Tie patys išoriniai simptomai gali reikšti visiškai skirtingus gedimus: tuščią baką (lengviausia problema), sugedusį lygio daviklį, sugedusį NOx daviklį, sugedusį siurblį ar net ištisą SCR modulio gedimą. Kiekvienas iš jų reikalauja OBD diagnostikos — be jos servisas veikia aklas.
Kainos šiame kontekste yra konkrečios. AdBlue siurblys — 350–450 eurų. Dozatorius — 350–500 eurų. Valdymo blokas — nuo 600 iki 2 500 eurų. BMW F serijos AdBlue bakas — iki 3 000 eurų. Ir tai be montavimo darbų. Komponentų resurso riba — 50 000–100 000 km, po to rizika auga.
Dvi klaidos, kurios kainuoja daugiausiai
Pirma klaida — AdBlue įpilti į dyzelino baką. Tai nutinka rečiau nei atrodo, bet nutinka. Karbamido tirpalas yra labai korozyvus metalams, naudojamiems degalų sistemoje. Net nedidelis kiekis — ir sistema pažeista. Jei tai nutiko: jokiu būdu neužveskite variklio. Skambinkite techninei pagalbai. Degalų sistemos plovimas yra vienintelis kelias, o jo kaina gali viršyti paties automobilio vertę senesniems modeliams.
Antra klaida — naudoti ne ISO 22241 standartą atitinkantį skystį. Lietuvos rinkoje AdBlue litro kaina svyruoja nuo 0,5 iki 1,0 euro. Pigus skystis, neatitinkantis standarto, arba bandymas pačiam pasigaminti iš žemės ūkyje naudojamo karbamido — tai greičiausias kelias į katalizatoriaus ir purkštukų užsikimšimą. Ir tada kalbame nebe apie kelis šimtus, o apie tūkstančius eurų.
Kur pilti ir kaip rasti Lietuvoje
AdBlue galima įsigyti daugelyje autoservisų, automobilių dalių parduotuvėse (10–20 l kanistrai). „Circle K” tinkle — jau 41-oje degalinėje visoje Lietuvoje, daugiausia prie judriausių kelių. Pildymo anga dažniausiai pažymėta mėlyna spalva šalia dyzelino bako — bet senesniuose automobiliuose ji gali būti bagažinėje arba po kapotu. Jei nesate tikri — žiūrėkite eksploatacijos instrukciją prieš pildant.
Pavasaris yra tinkamas metas patikrinti AdBlue lygį, jei žiemą nevažiavote dideliu intensyvumu. Sistema jautri temperatūros svyravimams — žiemą skystis gali kristalizuotis, vasarą — perkaitimas pagreitina daviklių nusidėvėjimą. Abiejų sezonų sandūroje — serviso vizitas su AdBlue lygio patikrinimu neužtrunka daugiau nei 10 minučių ir kainuoja žymiai mažiau nei SCR remonto sąskaita.
Patikrinkite AdBlue lygį šį savaitgalį — ypač jei jūsų dyzelinis automobilis važiuoja daugiau nei 60 000 km. Tai užtruks mažiau nei pirmadienio ryto skambutis techninei pagalbai.
