Daugelis iš mūsų tą darė — ir tik vėliau sužinojome, kiek tai kainuoja. Noras sutaupyti kiekvieną lašą degalų dažnai verčia vairuotojus laikyti variklį pernelyg žemose apsuktose. Atrodo logiška: mažesnės apsuktos — mažesnis degalų suvartojimas. Tačiau mechanikai perspėja, kad toks važiavimo režimas sukelia stiprias vibracijas ir pagreitintą svarbiausių mazgų nusidėvėjimą, o tai gali baigtis brangiu remontu.
Kaip atpažinti, kad variklis perkrautas
Ryškiausias signalas — kėbulo virpėjimas važiuojant žemomis apsukatomis. Jei automobilis „dreba” kelionės metu, tai rodo per didelę apkrovą pavaros sistemai. Ignoruojant šiuos simptomus, mechanizmai dėvisi kur kas greičiau nei numatė gamintojas.
Ekspertai pataria laiku perjungti žemesnę pavarą, kad sumažintumėte apkrovą varikliui ir stabilizuotumėte jo darbą. Skamba paprastai, tačiau praktikoje nemažai vairuotojų šią taisyklę nuolat pažeidžia, ypač mieste, kur norisi „ištempti” aukštesnę pavarą kuo ilgiau.
Dvigubos masės smagratis – pirmoji auka
Pirmas mazgas, kuris nukenčia nuo tokio važiavimo stiliaus, yra dvigubos masės smagratis. Ši detalė atsakinga už vibracijų slopinimą tarp variklio ir pavarų dėžės.
Nuolat eksploatuojant automobilį žemomis apsukomis, smagratis gali sugesti jau po 20 000 km ridos – vietoj gamintojo numatytų daugiau nei 200 000 km. Tai dešimteriopas skirtumas o naujo dvigubos masės smagračio kaina, priklausomai nuo automobilio, siekia 400–1 200 eurų be montavimo darbų.
Pavarų dėžė ir variklis – ką griauna vibracijos
Mechaninė pavarų dėžė taip pat kenčia. Žemų apsukų ir stiprių vibracijų derinys griauna transmisijos guolius, o tai ateityje reiškia kapitalinį remontą arba visišką keitimą.
Tačiau didžiausia grėsmė kyla alkūniniam velenui ir jo guoliams. Stiprus spaudimas ant akceleratoriaus pedalo esant žemoms apsukoms sukelia kritinį slydimo guolių nusidėvėjimą – būtent jie užtikrina variklio patikimumą. Beldimas variklyje dažnai signalizuoja, kad kapitalinis remontas neišvengiamas. Ne vienas mechanikas pasakys tiesiai: daugeliu atvejų paprasčiau rasti naudotą variklį keitimui nei restauruoti esamą.
Dyzeliniai varikliai – atskira rizikos grupė
Šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams lėtas ir monotoniškas važiavimas žemomis apsukatomis kenkia dvigubai. Pirma – DPF (kietųjų dalelių) filtras negali atlikti savaiminio valymo proceso, nes išmetamosios dujos nepasiekia reikiamos temperatūros. Filtras užsikemša, o jo keitimas kainuoja nuo 800 iki 2 500 eurų.
Antra – SCR sistema, atsakinga už „AdBlue” skysčio įpurškimą, gali sugesti dėl skysčio kristalizacijos lėto važiavimo metu. Abiejų sistemų remonto išlaidos visiškai panaikina bet kokį degalų sutaupymą, paversdamos „ekonomišką” važiavimo stilių finansiškai nuostolingu.
Ką turėtų žinoti Lietuvos vairuotojai
Remiantis „Regitra” duomenimis, vidutinis Lietuvoje registruoto automobilio amžius viršija 14 metų, o didelė dalis automobilių turi mechaninius pavarų dėžes. Tai reiškia, kad degalų taupymo klaida žemomis apsukomis Lietuvos vairuotojams aktuali ypač – senesni automobiliai jautriau reaguoja į tokią eksploataciją, nes jų komponentai jau natūraliai nusidėvėję.
Tiesą sakant, efektyviausias būdas taupyti degalus – ne „tempti” aukštą pavarą, o važiuoti vidutinėmis apsukomis (2 000–2 500 aps./min. benzininiams, 1 500–2 000 aps./min. dyzeliniams), vengti staigių pagreitėjimų ir numatyti eismo situaciją iš anksto. Tai taupo ir degalus, ir automobilio mechanizmus vienu metu.
