Degalai brangūs — Lietuvoje dyzelinas šiuo metu kainuoja apie 2,18 Eur/l, benzinas — 1,77 Eur/l. Pilnas 60 litrų bakas kainuoja 130 eurų ir daugiau, tad daugelis vairuotojų pasirinko kompromisą: tankinti po 50 eurų ir važiuoti kol galima. Tačiau ir olandų automobilininkų organizacija ANWB, ir Bovag (Nyderlandų autoservisų asociacija) perspėja: ši praktika gali kainuoti gerokai daugiau nei sutaupyta. Ir priežastis ne ekonominė — o techninė.
Kuro siurblys: kodėl jis nemėgsta tuščio bako
Benzinas bake atlieka ne tik kuro, bet ir aušinimo funkciją. Kuro siurblys, esantis tiesiai bake, yra atšaldomas jį supančio kuro. Kai bakas artėja prie dugno, siurblys ima čiulpti orą — ir kartu perkaista. Kaitinamas be aušinimo, siurblys gali sugesti anksčiau laiko.
Kuro siurblio keitimas — ne pigus darbas. Priklausomai nuo automobilio modelio, tai gali kainuoti nuo 300 iki 800 eurų su darbo sąnaudomis. Vienas kitas „važiavimas iki paskutinio lašo” kritinės žalos gali nepadaryti — tačiau reguliari praktika skaičiuojama kumuliatyviai.
Dyzelinis variklis: papildomų problemų rizika
Dyzelinių automobilių vairuotojams situacija komplikuotesnė. ANWB atstovas paaiškina: po visiško ištuštinimo daugelis dyzelinių variklių po 15–20 sekundžių paleidimo vis tiek užsives — tačiau tai negarantuota. Jei variklio kuro sistema turi oro, gali prireikti ekspertų pagalbos varikliui paleisti — tai reiškia techninės pagalbos iškvietimą ir papildomas išlaidas.
Dyzeliniai varikliai taip pat jautresni oro patekimui į kuro liniją. Kai kuriuose Vokietijos keliuose sustojimas dėl tuščio degalų bako automagistralėje vertinamas kaip KET pažeidimas — Lietuvos teisė panašaus draudimo tiesiogiai nenumato, tačiau situacija pati savaime kelia pavojų eismo saugumui.
Benzininis variklis: katalizatoriaus rizika
Benzininiuose varikliuose nepilna degalų tiekimo slėgio problema sukelia kitokią grandininę reakciją. Degalų tiekimui trukčiojant, į išmetamąją sistemą gali patekti nesudegintas benzinas. Tai kenkia katalizatoriui — o jo keitimas kainuoja nuo 400 iki 1 500 eurų, priklausomai nuo automobilio ir katalizatoriaus tipo.
Katalizatoriaus gedimas paprastai nepasireiškia iš karto — jis kaupiasi. Ir niekas neįrodo priežasties ir pasekmės ryšio tarp bako tuštinimo ir katalizatoriaus gedimo, todėl tokia žala dažnai padengiama iš savo kišenės.
Nuosėdos bako dugne: mažiau žinoma, bet reali rizika
Bovag atstovas paaiškina dar vieną priežastį: bako dugne kaupiasi kuro nuosėdos — riebalai, nešvarumai, kondensatas. Tai panaši situacija kaip su vyno nuosėdomis — jų ten visada yra. Kol bakas pakankamai pilnas, siurblys ima kurą iš viršutinių sluoksnių. Kai bakas tuštėja iki pat dugno — siurblys pradeda čiulpti ir tą nuosėdą.
Nuosėdos gali užkimšti kuro filtrą ir siurblį. Kuro filtro keitimas — 30–80 eurų. Siurblio gedimas — žymiai daugiau. Ekspertai rekomenduoja neleisti bakui nusileisti žemiau ketvirtadalio talpos.
Kada bakas „per tuščias” — praktinė riba
Ketvirtadalis bako — tai riba, kurios rekomenduojama nelaukti. Praktiškai tai reiškia: 60 litrų bakui — apie 15 litrų liko. Šiuolaikiniai automobiliai dažniausiai rodo tikslų likutį ir prognozuojamą atstumą. Kai rodiklis rodo 0 km — daugelis automobilių dar įveiktų 10–15 km, tačiau tai jau reiškia, kad siurblys dirba avarinėmis sąlygomis.
Sprendimas nėra privalomas pilnas bakas kiekvieno tankinimo metu. Tačiau reguliarus važiavimas iki paskutinio lašo — techninė rizika, kurios kaina gali kelis kartus viršyti sutaupytą psichologinį komfortą nuo mažesnės sumos prie kasos.
Lietuvos vairuotojams tai ypač aktualu: kai dyzelinas kainuoja 2,18 Eur/l, o pilnas 70 litrų bakas siekia 152 eurus — kuro siurblio gedimas tą sumos skirtumą panaikina per vieną autoserviso vizitą.
