Šaltais žiemos rytais daugelis vairuotojų užveda variklį, įjungia šildytuvą ir palaukia kelias minutes prieš išvažiuodami. Šis įprotis atrodo logiškas, tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose jis dažnai daro daugiau žalos nei naudos. Ar laukti prasminga, labai priklauso nuo transporto priemonės konstrukcijos, variklio technologijos ir vairavimo sąlygų.
Kodėl variklio šildymas stovint vietoje tapo įpročiu
Variklio šildymo praktika prieš važiuojant kilo iš senesnių automobilių technologijų. Klasikiniams automobiliams su karbiuratoriais ir rankinėmis droselio sistemomis reikėjo trumpo apšilimo laikotarpio, kad stabilizuotųsi degimas ir būtų išvengta variklio užgesimo. Tirštos mineralinės alyvos ir mažiau tikslus degalų tiekimas iš karto vairavimą padarė nepatogų ir kartais žalingą.
Su kuo senesni varikliai susidūrė šaltu oru
- Rankinės droselio sistemos praturtina degalų mišinį.
- Labai tiršta variklio alyva žemoje temperatūroje.
- Prasta akceleratoriaus reakcija, kol iš dalies įšyla.
Šiose transporto priemonėse dažnai buvo praktiškai prasminga trumpai palaukti, kol variklis pradės sklandžiai veikti.
Šiuolaikiniai varikliai yra suprojektuoti taip, kad juos būtų galima važiuoti beveik iš karto
Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama elektroninė degalų įpurškimo ir pažangios variklio valdymo sistemos. Šios sistemos automatiškai reguliuoja degalų mišinį, tuščiosios eigos greitį ir uždegimo laiką šalto užvedimo metu. Dėl to variklis mechaniškai paruoštas važiuoti per kelias sekundes nuo užvedimo.
Ilgai leidžiant šiuolaikiniam varikliui veikti tuščiąja eiga, iš tikrųjų atitolinamas tinkamas įšilimas. Variklio alyva, aušinimo skystis ir išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemos esant nedidelei apkrovai pasiekia optimalią darbinę temperatūrą daug greičiau nei dirbant tuščiąja eiga.
Kodėl ilgas darbas tuščiąja eiga gali būti žalingas
Veikiant tuščiąja eiga, degimo temperatūra išlieka žema, todėl padidėja degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis. Katalizatoriai ir kietųjų dalelių filtrai, kai variklis šaltas, veikia neefektyviai, todėl ilgo darbo tuščiąja eiga metu išmetama daugiau teršalų.
Be to, variklio alyvai gali prireikti žymiai daugiau laiko, kad pasiektų optimalią temperatūrą, todėl vidiniai komponentai ilgesnį laiką bus nepakankamai sutepti.
Teisingas būdas: važiuokite švelniai, o ne agresyviai
Rekomenduojamas būdas – užvesti variklį, trumpai palaukti, kol stabilizuosis darbas tuščiąja eiga, ir pradėti ramiai važiuoti. Pirmąsias minutes variklio sūkių skaičius turėtų išlikti vidutinis, vengiant staigaus greitėjimo.
Vien aušinimo skysčio temperatūra gali būti klaidinanti. Net kai aušinimo skystis pasiekia 80–90 °C, variklio alyvos temperatūra vis tiek gali būti gerokai žemesnė už optimalų diapazoną. Visą variklio galią reikėtų naudoti tik po kelių minučių važiavimo.
Kai apšilimas vis dar gali būti prasmingas
Yra keletas išimčių. Senesnėms transporto priemonėms su pasenusiomis variklio konstrukcijomis vis tiek gali būti naudingas trumpas apšilimo laikotarpis esant dideliam šalčiui. Kitas atvejis – kai transporto priemonė turi nedelsdama atlikti sunkius darbus, pavyzdžiui, vilkti priekabą ar važiuoti per gilų sniegą.
Tokiomis situacijomis trumpas veikimas tuščiąja eiga gali sumažinti mechaninį įtempį, tačiau tai turėtų likti išimtimi, o ne taisykle.
Automobilio šildytuvai veiksmingai išsprendžia šią dilemą
Pagalbiniai autonominiai šildytuvai yra daug geresnis sprendimas. Prieš užvedimą pašildant variklį ir saloną, sumažinamas susidėvėjimas, pagerinamas komfortas ir degalų sąnaudos po uždegimo.
Degalais varomi arba elektriniai blokiniai šildytuvai ypač paplitę Šiaurės Europoje, kur jie žymiai pailgina variklio tarnavimo laiką ir pagerina patikimumą žiemą.
Ką žiemos vairavimo įpročiai atskleidžia apie šiuolaikinius automobilius
Šaltas oras atskleidžia prieš dešimtmečius susiformavusius įpročius, kurie nebeatitinka dabartinių technologijų. Supratimas, kaip veikia šiuolaikiniai varikliai, leidžia vairuotojams sumažinti susidėvėjimą, išmetamųjų teršalų kiekį ir nereikalingą degalų sąnaudą.
Ar pakeitėte savo žiemos užvedimo įpročius, tobulėjant transporto priemonių technologijoms, ar vis dar remiatės prieš daugelį metų išmokta praktika?
