Daugeliui vairuotojų „Start-Stop” sistemos išjungimas tapo automatiniu veiksmu iš karto po variklio paleidimo. Automobilis užsikūrė – mygtukas paspaustas. Nors sistema buvo sukurta kaip naudinga priemonė mažinti degalų sąnaudas ir emisijas, kasdienėje eksploatacijoje požiūris į ją – nevienareikšmis.
Kodėl gamintojai ją diegia
Automobilių gamintojai masiškai įdiegia šią funkciją dėl griežtų aplinkosaugos reikalavimų. Laboratoriniuose testuose viskas atrodo įtikinamai: automobilis stovi – variklis nedirba – sąnaudos mažesnės.
Tačiau mieste situacija kitokia. Daugelis savininkų skundžiasi dažnais variklio paleidimais tankiame eisme. Šviesoforas, trumpa pauzė – variklis užgęsta. Srautas pajudėjo – vėl paleidimas. Per kelias minutes viskas kartojasi. Toks cikliškumas erzina ir sukelia jausmą, kad mazgai apkraunami be reikalo.
Techninė realybė: ar sistema tikrai kenkia
Gamintojai tvirtina, kad starteris ir akumuliatorius yra suprojektuoti padidintam resursui. Ir tai – tiesa. Automobiliai su „Start-Stop” turi kitokias detales nei standartiniai modeliai:
- Starteris su padidinto resurso mechanizmu
- Generatorius su didesne galia
- Akumuliatorius, atlaikantis dažnus ciklus (AGM arba EFB tipo)
Šios dalys – brangesnės, ir būtent todėl automobiliai su „Start-Stop” kainuoja daugiau. Tai ne marketingas, o techniniai sprendimai.
Kas vyksta paleidimo metu
Skeptikai įsitikinę, kad kiekvienas paleidimas – papildoma apkrova varikliui. Tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose procesas organizuotas kitaip.
Sistema neveikia, kol variklis šaltas ir akumuliatoriaus įkrova nepakankama. Automatinis sustojimas tiesiog neaktyvinamas. Iki pakartotinio paleidimo momento alyva jau paskirstyta po detales, todėl toks startas vyksta švelniau nei pirmasis paleidimas po ilgo stovėjimo.
Be to, „minkštuose“ hibriduose sistema glaudžiai susijusi su elektros įranga – net sustojus varikliui, maitinimas išlieka, ir vairuotojas beveik nepastebi pauzės.
Tačiau yra niuansų
Ignoruoti „Start-Stop” ypatybes visiškai negalima.
Po akceleratoriaus paspaudimo variklis atgyja greitai, bet ne akimirksniu. Tarp komandos ir pajudėjimo praeina kelios sekundės. Įprastoje aplinkoje tai beveik nepastebima. Tačiau jei reikia momentinės reakcijos į akceleratoriaus paspaudimą – net sekundės dalis gali turėti reikšmės.
Būtent dėl šios priežasties dalis vairuotojų išjungia funkciją ir palieka variklį dirbti nuolat. Jiems svarbesnė momentinė automobilio reakcija ir kontrolės jausmas nei nedidelė degalų ekonomija sustojimų metu.
Eksploatacijos kaštai
Miesto režimu variklis gali užsivesti dešimtis kartų per vieną kelionę. Starteris dirba dažniau nei įprastai, variklis pereina daugiau paleidimo ciklų. Konstrukcija tam pritaikyta, tačiau intensyvumas vis tiek veikia detalių tarnavimo laiką.
Net sustiprinto tipo akumuliatorius palaipsniui praranda talpą. Laikui bėgant jo keitimas tampa neišvengiamas – ir tai prideda išlaidų automobilio eksploatacijos metu. AGM tipo akumuliatorius kainuoja 150–250 eurų, EFB – šiek tiek pigiau.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Lietuvos miestų eisme – Vilniuje, Kaune – kamščiai kasdienybė. Būtent tokiomis sąlygomis „Start-Stop” sistema veikia intensyviausiai ir sukelia daugiausiai diskusijų.
Išjungti ar palikti – asmeninis pasirinkimas. Tačiau verta žinoti:
- Sistema nesugadina variklio, jei automobilis tinkamai eksploatuojamas
- Akumuliatoriaus ir starterio resursas – ribotas, nors ir padidintas
- Jei sistema erzina – ją galima išjungti kiekvieną kartą arba kai kuriuose modeliuose „užkoduoti” nuolatinį išjungimą
- Perkant naudotą automobilį su „Start-Stop” – verta patikrinti akumuliatoriaus būklę
Ar patyrę vairuotojai teisūs, kad išjungia sistemą? Ir taip, ir ne. Sistema nepavojinga, bet ne visiems patogi. O komfortas vairuojant – irgi vertybė.
