„Start-stop gadina starterį” — tokią nuomonę forumuose kartoja ne vienas. Bet tikroji silpna grandis šioje sistemoje yra ne starteris. Tai — akumuliatorius. Ir skirtumas tarp šios žinios ir jos nežinojimo gali kainuoti 150–220 eurų per ketverius metus.
Start-stop sistema šiandien standartinė daugumos naujų automobilių įranga. Jos tikslas paprastas: išjungti variklį stovint ir taupyti degalus. Bet tarp vairuotojų ji liko ginčytina — ir ne be priežasties. Tik priežastys dažnai ne tos.
Ar sistema kenkia varikliui
Start-stop sistema varikliui tiesiogiai labai nekenkia, jei veikia sklandžiai. Hibridiniai automobiliai variklį išjungia daugelį kartų per kelionę ir su tokiu režimu nuvažiuoja kelis šimtus tūkstančių kilometrų be problemų.
Kita vertus, jei sistema sukelia ryškius trūkčiojimus užvedant — tai signalas. Galbūt starteris pradeda nusidėvėti, galbūt akumuliatorius nebeatitinka reikalavimų. Tokiu atveju sistemos išjungimas racionalus — ne iš principo, o dėl konkrečios problemos.
Kuro taupymas: kiek realiai Vilniaus ar Kauno kamščiuose
Variklis tuščiąja eiga sunaudoja 0,5–2 litrus per valandą — priklausomai nuo tūrio ir tipo. Vilniaus ar Kauno kamščiuose, kur automobilis stovi 20–40 % laiko, šis skaičius apčiuopiamas. Start-stop sistema gali sumažinti kuro sąnaudas iki 25 % mieste. Greitkelyje sistema beveik neaktyvuojama — ten efektas nulinis.
Tai reiškia: sistema labiausiai naudinga ten, kur labiausiai trukdo. Ir būtent ten daugelis ją išjungia.
Akumuliatorius: tikroji silpna grandis — ir viena taisyklė, kurios daugelis nežino
Start-stop automobiliuose montuojami specialūs akumuliatoriai — AGM (Absorbent Glass Mat) arba EFB (Enhanced Flooded Battery). AGM akumuliatorius gali suteikti apie 60 000 užvedimų per visą tarnavimo laiką, tuo tarpu standartinė švino rūgštinė baterija — tik apie 20 000. Skirtumas tiesiogiai atspindi skirtingą konstrukciją.
Vidutinė AGM ar EFB akumuliatoriaus tarnavimo trukmė start-stop automobiliuose — 2–4 metai. EFB akumuliatoriai Lietuvoje kainuoja nuo 80 iki 149 eurų, AGM — nuo 150 iki 220 eurų.
Čia — taisyklė, kurią daugelis sužino per vėlai: EFB galima pakeisti AGM akumuliatoriumi kaip pakaitu. Bet ne atvirkščiai. AGM niekada nekeičiamas į EFB. Tai reiškia, kad renkantis pakeitimą privaloma patikrinti originalo tipą — ne tik galios parametrus. Servise dažnai siūlomas pigesnis EFB ten, kur reikia AGM — ir tai klaida, kuri pastebima tik po kelių mėnesių.
Ar start-stop išjungimas apsaugo akumuliatorių? Taip — bet sutaupyti pinigai gali būti išleisti kitur.
DPF filtras: kodėl dyzelinio savininkas išjungdamas start-stop moka dvigubai
Dyzeliniai automobiliai turi DPF filtrą, kuris periodiškai „regeneruojasi” — sudegina suodžius aukštoje temperatūroje. Tam reikia pakankamo greičio ir apkrovos.
Variklis, ilgai dirbantis tuščiąja eiga kamščiuose, gamina suodžius — bet nesudaro sąlygų regeneracijai. Start-stop sistema, kai variklis išjungtas, suodžių neišskiria. Dyzelinio automobilio savininkas, išjungdamas start-stop mieste, ne tik degina daugiau degalų, bet ir greičiau kimša DPF filtrą. DPF valymas ar keitimas Lietuvoje kainuoja 200–500 eurų. Tai kaina, kuri neatsiranda skelbime apie akumuliatorių.
Turbina: ar tikrai reikia nerimauti
Anksčiau turbiniams automobiliams buvo rekomenduojama po greitkelio leisti varikliui veikti tuščiąja eiga — kad turbina atvėstų. Start-stop sistema šį principą tarsi sulaužo.
Tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose su start-stop turbokompresoriui paprastai įrengiamas autonominis aušinimo siurblys, veikiantis net po variklio išjungimo. Sistema iš dalies pritaikyta tokioms sąlygoms. Senas taisykles apie „priverstinę tuščiąją eigą” tiesiogiai taikyti atnaujintiems automobiliams — nebūtina. Tačiau ar jūsų konkrečiame modelyje toks siurblys yra — verta paklausti servise.
Kada sistema neveikia — ir kodėl tai normalu
Start-stop sistema neaktyvuojama automatiškai keliose situacijose: kai akumuliatorius per silpnai įkrautas; kai variklis per šaltas arba per karštas; kai aktyvuotas DPF ar GPF filtro regeneracijos ciklas; kai temperatūra lauke nukrinta žemiau 2–5 °C; kai atidarytas variklio dangtis.
Jei sistema neveikia reguliariai — ne visada kažkas sugedę. Galbūt sąlygos tiesiog neatitinka jos veikimo parametrų. Tai apsauginė reakcija, ne gedimas.
Skaičiai, o ne forumų nuomonė
Start-stop sistema nėra tobula ir nėra universaliai naudinga visose situacijose. Bet jos išjungimas „iš principo” — kompromisas su konkrečia kaina: daugiau kuro, dyzeliui — greitesnis DPF kimšimas, papildomos 200–500 EUR valymo išlaidos. Kiekvienas vairuotojas sprendžia pats. Bet geriausia, kai tas sprendimas grįstas skaičiais — ne forumo postuose, kur starteris vis dar kaltinamas visko, ką sistema padaro su akumuliatoriumi.
