Akivaizdžiausia padangos pradūrimo priežastis yra vinis, varžtas ar mažas metalo gabalėlis, įstrigęs protektoriuje. Tačiau lėtas padangos išleidimas dažnai yra daug pavojingesnis, nes jis vyksta tyliai. Vairuotojai gali nuvažiuoti dešimtis kilometrų, kol pastebi, kad viename rate sumažėja slėgis. Per tą laiką pasikeičia padangos struktūra, sumažėja sukibimas ir žymiai padidėja staigaus kontrolės praradimo rizika.
Lėtas pradūrimas gali pakeisti transporto priemonės elgesį, kol to nepastebėsite
Skirtingai nuo staigaus pradūrimo, lėtas pradūrimas sumažina slėgį palaipsniui. Padanga vis dar gali atrodyti beveik normaliai, ypač iš tolo. Tačiau sumažėjęs slėgis padidina riedėjimo pasipriešinimą ir priverčia padangos šoninę sienelę labiau sulinkti nei numatyta.
Ankstyvieji įspėjamieji ženklai, kuriuos vairuotojai dažnai ignoruoja
- Transporto priemonė pradeda šiek tiek traukti į kairę arba į dešinę.
- Važiuojant girdimas ritmiškas spragsėjimo arba stuksenimo garsas.
- Važiuojant greitkeliu, vairavimas atrodo mažiau tikslus.
- Netikėtai padidėja degalų sąnaudos.
Jei protektoriuje įstringa varžtas ar vinis, kiekvieno rato apsisukimo metu, atsitrenkdami į kelio dangą, garsas gali pasikartoti. Išjungus radiją ir atidžiai įsiklausius, problema gali būti aptikta anksčiau.
Važiavimas su žemu padangų slėgiu padidina avarijų riziką
Kai slėgis sumažėja, pasikeičia padangos sąlyčio vieta. Šoninė sienelė pernelyg sulinksta, todėl susidaro papildoma šiluma. Didesniu greičiu tai gali susilpninti vidinę konstrukciją ir padidinti staigaus gedimo riziką.
Daugumoje šiuolaikinių transporto priemonių įrengta padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS), kuri įspėja, jei slėgis nukrenta žemiau rekomenduojamo lygio. Tačiau elektroninės sistemos nėra neklystančios. Vizualinė apžiūra prieš ilgesnes keliones išlieka labai svarbi.
Sumažėjusi oro temperatūra padangos apačioje gali atrodyti šiek tiek suplokštėjusi, palyginti su kitomis. Kai kuriais atvejais dalis šoninės sienelės gali atrodyti neįprastai švari, nes dėl per didelio lankstymo ji trinasi į kelio dangą.
Remontas arba keitimas priklauso nuo pažeidimo vietos
Jei pradūrimas yra protektoriaus srityje – plokščioje dalyje, kuri liečiasi su keliu – profesionalus padangų specialistas dažnai gali jį pataisyti naudodamas guminį kamštį arba vidinį lopą. Tokiais atvejais padanga gali būti saugiai toliau eksploatuojama.
Šoninės sienelės pažeidimas yra kitas reikalas. Šoninė sienelė yra konstrukcinis elementas, atsakingas už stabilumo palaikymą. Bet koks pradurimas ar įplyšimas toje vietoje paprastai reikalauja visiško padangos pakeitimo.
Laikini putplasčio remonto rinkiniai, tiekiami vietoj atsarginių ratų, gali užsandarinti mažas skylutes iš vidaus, tačiau jie paprastai laikomi avariniais sprendimais. Panaudojus sandarinimo putas, padangos dažnai negalima visam laikui sutaisyti dėl vidinio paviršiaus užteršimo.
Oro praradimą ne visada sukelia vinis
Lėtas slėgio kritimas taip pat gali atsirasti dėl korozijos pažeistų plieninių ratlankių, porėtų aliuminio lydinių, pažeistų vožtuvų kojelių arba nedidelės deformacijos po susidūrimo su bordiūru. Net ir nedidelis ratlankio pažeidimas gali sukelti nedidelį nuotėkį, kuris tampa pastebimas tik laikui bėgant.
Lietuvoje, kur kelio sąlygos skiriasi ir dideli sezoniniai temperatūros skirtumai, padangų slėgis gali natūraliai svyruoti. Nepaisant to, nuolatinio slėgio kritimo niekada nereikėtų ignoruoti. Ankstyva padangų specialisto apžiūra gali padėti išvengti rimtesnių pasekmių ir papildomų išlaidų.
Tinkamo padangų slėgio palaikymas ne tik pagerina saugumą, bet ir pailgina padangų tarnavimo laiką bei sumažina degalų sąnaudas. Kada paskutinį kartą rankiniu būdu patikrinote visų keturių padangų slėgį?
