Europos automobilių gamintojai vėl susiduria su potencialia gamybos sustabdymo grėsme – ir šį kartą Kinija gali iš to pasipelnyti. Po diplomatinio Amsterdamo ir Pekino konflikto dėl lustų gamintojos Nexperia kontrolės, puslaidininkių eksportas iš Kinijos į Europą buvo apribotas. Šis žingsnis kelia grėsmę sustabdyti gamybos linijas tokiose didelėse gamyklose kaip Volkswagen“, „Toyota“ ir „Ford“, primindamas 2021 m. puslaidininkių krizę. Tačiau kitaip nei prieš ketverius metus, Kinijos automobilių gamintojai dabar yra pasirengę pasinaudoti šia proga.
Lustų trūkumas gali vėl paralyžiuoti Europą
„Nexperia“, Nyderlanduose įkurta, bet Kinijos valdoma gamintoja, tiekia apie 40 % visų pasaulyje naudojamų automobilių lustų. Po to, kai Nyderlandų vyriausybė perėmė jos Europos filialo kontrolę, Pekinas atsakė blokuodamas eksportą iš „Nexperia“ Kinijos padalinio, kuris sudaro beveik 70 % produkcijos. Dėl to Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) perspėja apie dar vieną tiekimo grandinės sutrikimą, kuris gali paveikti automobilių gamintojus visoje Europoje, JAV ir Japonijoje.
2021 m. dėl puslaidininkių trūkumo automobilių pristatymas vėlavo kelis mėnesius, todėl klientai buvo priversti laukti naujų transporto priemonių net metus. Tačiau šį kartą dinamika labai skiriasi – Kinijos prekių ženklai nebėra autsaideriai.
Kinijos automobilių gamintojai pasiruošę perimti valdžią
2021 m. krizės metu Europos salonuose beveik nebuvo kiniškų automobilių prekių ženklų. Dabar tokios įmonės kaip MG, BYD, Chery, Omoda ir Jaecoo sukūrė tvirtus pardavimo tinklus visame žemyne. „DataForce“ analizės duomenimis, 2025 m. rugsėjo mėn. duomenimis, Kinijos prekių ženklai jau sudarė 7,4 % visų naujų automobilių Europoje registracijų, palyginti su vos nedidele procento dalimi prieš ketverius metus.
2021 m. „MG“ Europoje pardavė apie 52 000 transporto priemonių. Iki 2025 m. vidurio šis skaičius išaugo iki daugiau nei 225 000. BYD, „Chery“ ir kiti naujokai vien šiais metais kartu pardavė daugiau nei 230 000 papildomų transporto priemonių. Šis augimas reiškia, kad bet koks gamybos Europoje sulėtėjimas dabar tiesiogiai sustiprina jų rinkos dalį.
Europos pažeidžiamumas ir Kinijos pranašumas
Pramonės ekspertai teigia, kad ši situacija gali būti tiesiogiai palanki Kinijai. „Jei „Volkswagen“ ar „Toyota“ turės sustabdyti gamybą mėnesiams, Europos pirkėjai nelauks – jie tiesiog pirks tai, kas yra prieinama, o tai reiškia kiniškus automobilius“, – aiškina rinkos analitikas Wojciechas Drzewieckis. Kinijos prekių ženklai, kuriems įtakos neturi jų vyriausybės eksporto apribojimai, gali toliau dirbti visu pajėgumu ir užtvindyti Europą paruoštais pristatyti automobiliais.
Be to, Kinijos automobilių gamintojai siūlo konkurencingas kainas, ilgesnes garantijas ir greitą pristatymo laiką. Daugelyje ES šalių klientai dabar gali įsigyti naują MG arba BYD modelį per 2–3 savaites, o Europos prekybos atstovybės dažnai nurodo 6–12 mėnesių panašių transporto priemonių pristatymui.
Geopolitikos ir ekonomikos derinys
Ginčas dėl „Nexperia“ tapo daugiau nei vien verslo klausimu. Tai geopolitinis ginklas, kurį Pekinas gali panaudoti Europos pramonės produkcijai kontroliuoti. Sulėtindama arba sumažindama puslaidininkių eksportą, Kinija įgyja įtakos ne tik automobilių gamintojams, bet ir ištisoms nuo skaitmeninės gamybos priklausomoms ekonomikoms.
Kinijos automobilių gamintojams tai reiškia atviras duris. Lietuvoje, Lenkijoje ir kitose Baltijos šalyse tokie prekių ženklai kaip MG, BYD ir Chery sparčiai plečia salonus ir siūlo elektromobilius kainomis, kurios tūkstančiais eurų pigesnės nei Europos konkurentai.
Ar Europa galėtų pasipriešinti?
Ekspertai mano, kad vienintelis tvarus sprendimas yra paspartinti vietos puslaidininkių gamybą. ES Lustų įstatymas siekia iki 2030 m. padvigubinti Europos dalį pasaulinėje lustų gamyboje iki 20 %, tačiau šių planų įgyvendinimas dar nebaigtas. Iki tol Europos automobilių gamintojai išlieka pažeidžiami dėl tiekimo sukrėtimų iš Azijos.
Kol Europos gamintojai ruošiasi galimiems gamybos sustabdymams, Kinijos automobilių prekės ženklai yra pasiruošę užpildyti spragą. Tai, kas galėjo būti krizė „Volkswagen“, „Toyota“ ir „Ford“, gali tapti vienintele gyvenime pasitaikančia galimybe „BYD“, „MG“ ir „Chery“. Kadangi pasaulio lustų tiekimas tampa geopolitiniu mūšio lauku, vienas dalykas yra aiškus: Europos automobilių pramonės ateitis dabar priklauso nuo Pekine priimtų sprendimų.
Ar manote, kad kiniški automobiliai per ateinančius kelerius metus dominuos Europos rinkoje? Pasidalinkite savo mintimis žemiau.
