Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) paskelbė griežtą įspėjimą: Europos automobilių pramonė nepasieks griežtų 2030 ir 2035 m. nustatytų išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslų. Nors gamintojai dar kartą patvirtina savo įsipareigojimą iki 2050 m. visiškai neutralizuoti poveikį klimatui, dabar jie pripažįsta, kad dabartinėmis sąlygomis tarpiniai tikslai nebepasiekiami. Organizacija ragina taikyti „protingesnį, realistiškesnį požiūrį“, kuris padėtų konkurencingai ir į klientą orientuotai rinkos transformacijai.
Kodėl ACEA teigia, kad 2030 ir 2035 m. tikslai yra nerealūs
Pasak ACEA, elektromobilių (EV) rinkos augimas yra per lėtas, kad būtų įvykdyti ES išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo reikalavimai. Gamintojai teigia, kad klientai neperka akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV) tiek, kiek reikia norint iki 2035 m. pasiekti 100 % nulinės emisijos tikslą. Tuo pačiu metu vyriausybės nesugebėjo užtikrinti pakankamos įkrovimo ekosistemos, finansinių paskatų ir stiprių akumuliatorių tiekimo grandinių.
Kaip pažymi ACEA, problema yra ne pramonės įsipareigojimo stoka, o politinių lūkesčių ir rinkos realybės neatitikimas. Ši taisyklė galioja ES. Lietuvos reglamentai ir nacionalinės skatinimo schemos gali skirtis.
Trūkstami elementai, lėtinantys elektromobilių diegimą
ACEA atkreipia dėmesį į keletą struktūrinių dabartinės Europos elektrifikavimo strategijos trūkumų:
- Nepakankama įkrovimo infrastruktūra daugelyje regionų.
- Fragmentuotos skatinimo sistemos ir nestabilios subsidijų programos.
- Silpnos akumuliatorių tiekimo grandinės ir ribota gamyba Europoje.
- Aukštos elektromobilių kainos, palyginti su vidaus degimo variklių alternatyvomis.
Asociacija teigia, kad jei šios problemos nebus išspręstos, ES rizikuoja pakenkti savo pramonės konkurencingumui ir prarasti strateginę autonomiją.
Raginama laikytis technologinio neutralumo, o ne tik elektromobiliams skirtos politikos
ACEA siūlo pereiti nuo išskirtinai elektromobiliams skirto požiūrio prie tokio, kuris remia kelias mažos taršos technologijas. Tai apima įkraunamus hibridus, hibridus su prailgintu nuvažiuojamu atstumu (EREV), vandenilio kuro elementus ir efektyvesnius vidaus degimo variklius, naudojančius dekarbonizuotą kurą. Pasak ekspertų, toks lankstumas leistų gamintojams sumažinti automobilių parko išmetamų teršalų kiekį ir kartu patenkinti įvairius klientų poreikius įvairiose Europos rinkose.
Alternatyvūs išmetamų teršalų kiekio mažinimo būdai
ACEA siūlo, kad nedidelę neelektrinių transporto priemonių dalį būtų galima subalansuoti kitomis klimato kaitos priemonėmis, tokiomis kaip CO₂ surinkimas, automobilių parko atnaujinimas arba atsinaujinantys degalai. Organizacija teigia, kad toks požiūris galėtų padėti Europai iki 2035 m. išlaikyti 10–12 milijonų transporto priemonių gamybos apimtis per metus, taip užtikrinant ekonominį stabilumą net ir tuo atveju, kai elektromobilių segmentas plečiasi lėčiau nei tikėtasi.
- Parama kelioms pavaros technologijoms.
- Atsinaujinančių ir mažai anglies dioksido išskiriančių degalų integravimas.
- Griežtesni tinklo integravimo standartai, tokie kaip V2H ir V2G.
Kodėl per didelis spaudimas klientams gali atsigręžti prieš jus
ACEA įspėja, kad agresyvus spaudimas vartotojams pirkti elektromobilius gali sukelti priešingą poveikį: žmonės gali nuspręsti ilgiau laikyti savo senesnius automobilius su vidaus degimo varikliais, o tai sulėtina automobilių parko atnaujinimą. Šiuo metu beveik 60 % visų automobilių ES yra vyresni nei 10 metų – ir ši tendencija gali pablogėti, jei nauji automobiliai išliks brangūs.
Šis susirūpinimas ypač aktualus tokiose šalyse kaip Lietuva, kur naudotų automobilių rinka yra gerokai didesnė nei naujų automobilių segmentas ir kur elektromobilių pirkimas labai priklauso nuo vyriausybės paramos schemų.
Ilgalaikių paskatų ir infrastruktūros svarba
ACEA teigia, kad užuot versę klientus pirkti elektromobilius, politikos formuotojai turėtų sutelkti dėmesį į stabilias, ilgalaikes strategijas, tokias kaip įkrovimo tinklų plėtra, transporto priemonių ir elektros tinklo reglamentų suderinimas ir mažos taršos technologijų prieinamumo užtikrinimas. Ekspertai teigia, kad be šių priemonių Europa rizikuoja sulėtinti savo dekarbonizaciją, o ne ją paspartinti.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
