Europos Sąjunga tyliai rengia vieną ambicingiausių pastarojo meto automobilių politikos pokyčių. Remiantis Nikkei ir Carscoops publikacijomis, Briuselis dirba prie projekto „E-car“, kurio tikslas – sudaryti sąlygas masinei pigių, kompaktiškų miesto elektromobilių gamybai. Jei iniciatyva bus patvirtinta, ji gali reikšmingai sumažinti elektromobilių kainas visoje Europoje, įskaitant Lietuvą, ir susilpninti šiuo metu dominuojančias Kinijos pozicijas.
Ką iš tikrųjų numato projektas „E-car“
Pagrindinė „E-car“ projekto idėja yra paprasta: sukurti tokį reguliacinį režimą, kuris leistų Europos gamintojams pigiau gaminti miesto elektromobilius. Šios transporto priemonės būtų skirtos trumpoms kelionėms mieste, o ne ilgiems tarpmiestiniams maršrutams, todėl joms nereikėtų dalies šiuo metu privalomų saugumo sistemų. Ši taisyklė būtų taikoma ES mastu. Lietuvos nacionaliniai reikalavimai gali skirtis.
Palengvinus tam tikrus gamybos standartus, ES siekia paspartinti nedidelių baterijomis varomų automobilių plitimą ypač tankiai apgyvendintuose miestuose, kur kompaktiškas mobilumas jau dabar tampa kasdienybe.
Kodėl ES nori mažinti saugumo reikalavimus miesto elektromobiliams
Dabartinis reguliavimas numato, kad net patys mažiausi miesto automobiliai turi atitikti beveik tokius pačius technologinius saugumo standartus, kaip ir ilgiems atstumams bei dideliems greičiams skirti modeliai. Japonų leidinys „Nikkei“ skelbia, kad ES yra pasirengusi šią logiką peržiūrėti, siekdama išlaikyti konkurencingumą Kinijos markių atžvilgiu.
Automobilių žurnalistas Michael Gauthier aiškina: „Sumažinus privalomų technologijų, kurių anksčiau reikalavo ES, skaičių, Europos gamintojai galės labiau numušti savo automobilių kainą.“
Kalbama apie brangias pagalbinio vairavimo sistemas, įvairius jutiklius ir konstrukcinius sprendimus, kurie būtini važiuojant dideliu greičiu automagistralėse. Miestui skirtiems automobiliams, kurie didžiąją laiko dalį juda riboto greičio zonoje, tokia įranga ne visada yra būtina.
Kiek realiai galėtų kristi kainos?
Analitikų vertinimu, nauji ES standartai galėtų sumažinti elektromobilių kainas maždaug 10–20 procentų. Daugeliui Lietuvos vairuotojų, kuriems kaina iki šiol yra vienas pagrindinių barjerų renkantis elektromobilį, toks kritimas būtų reikšmingas žingsnis prieinamumo link.
Praktiškai tai reikštų, kad dabar už maždaug 20 000 eurų parduodamas mažas elektromobilis galėtų atpigti iki maždaug 16 000–18 000 eurų, o tai jau būtų rimta alternatyva ne tik kiniškiems modeliams, bet ir tradiciniams benzininiams miesto automobiliams.
Kas labiausiai laimėtų iš „E-car“ projekto?
Didieji Europos gamintojai – „Renault“, „Volkswagen“ ir „Stellantis“ – jau dabar sieja lūkesčius su galimu reguliacinių normų švelninimu. Šios įmonės ne kartą viešai kritikavo Kinijos gamintojų agresyvų žengimą į Europos rinką, ypač pigių elektromobilių segmente.
„Renault“ atstovai anksčiau yra pabrėžę, kad pernelyg griežti reikalavimai mažiems automobiliams paverčia Europos miesto elektromobilius nekonkurencingais. Tuo tarpu „Volkswagen“ grupė viešai svarsto apie naujus kompaktiškus EV modelius už mažiau nei 20 000 eurų – tokios kainos būtų daug realesnės, jei įsigaliotų „E-car“ siūlomos taisyklės.
Ką tai reikštų Lietuvai?
Lietuva yra viena iš ES valstybių, kur elektromobilių skaičius nuosekliai auga, tačiau vis dar atsilieka nuo Vakarų Europos. Pigesni miesto EV modeliai galėtų spartinti šį procesą, ypač Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje, kur kasdieniai atstumai paprastai nėra dideli.
Per pastaruosius kelerius metus šalyje sparčiai plėtėsi viešųjų ir privačių įkrovimo stotelių tinklas, todėl kompaktiški elektromobiliai tapo praktiška išeitimi daugeliui namų ūkių ir verslų. Daugiau prieinamų modelių taip pat sudarytų sąlygas elektrifikuoti pavežėjų automobilių parką ir savivaldybių tarnybines transporto priemones.
Ar neiškils naujų saugumo rizikų?
Kritikai baiminasi, kad sumažinus privalomų technologijų kiekį, gali išaugti rizika vairuotojams ir pėstiesiems. Tačiau „E-car“ šalininkai argumentuoja, jog kalbama apie lėtesnius miesto automobilius, kurių eksploatacija būtų ribojama žemesnio greičio zonomis ir papildomomis eismo organizavimo priemonėmis.
Miestų mobilumo ekspertas Tomas J. Petrauskas komentuoja: „Mes jau dabar skiriame skirtingus reikalavimus paspirtukams, dviračiams ir automobiliams. Logiška svarstyti atskirą kategoriją lėtesniems miesto elektromobiliams, kurie važinėja riboto greičio ir gerai sutvarkytoje aplinkoje.“
Plačiau: Europos kova su Kinijos dominavimu
ES žingsniai vyksta didėjančios konkurencijos su Kinija fone. Pastaroji per keletą metų įsitvirtino kaip pagrindinė pigių elektromobilių tiekėja, išnaudodama mažesnius gamybos kaštus ir valstybės paramą. Sukūrusi palankesnes sąlygas Europos gamintojams, ES siekia apginti savo automobilių pramonę ne vien muitais ar kitais prekybos barjerais.
Jei „E-car“ projektas pasiteisins, Europoje gali atsirasti nauja transporto priemonių kategorija – paprasti, pigūs ir specialiai miestų kasdienybei pritaikyti elektromobiliai, kurių pakaktų daugumai kasdienių kelionių be brangių, bet retai išnaudojamų funkcijų.
Išvados
Projektas „E-car“ gali tapti lūžio tašku Europos ir Lietuvos elektromobilių rinkoje. Ar pavyks išlaikyti pusiausvyrą tarp mažesnės kainos ir pakankamo saugumo – dar neatsakytas klausimas, tačiau akivaizdu viena: Europa ruošiasi daug agresyviau konkuruoti su Kinijos gamintojais pigių miesto elektromobilių segmente.
Ką manote jūs: ar verta mažinti reikalavimus, kad elektromobiliai atpigtų? Pasidalinkite nuomone komentaruose!
