„Ford“ ir Kinijos automobilių grupė „Geely“ derasi dėl galimos partnerystės, kuri apimtų gamybą Europoje ir bendrų technologijų, įskaitant automatizuoto vairavimo sprendimus, kūrimą. Šios derybos atskleidžia aiškią tendenciją: automobilių gamintojai vis dažniau ieško partnerių, kad pasidalintų augančiomis technologijų ir gamybos sąnaudomis.
Pasak šaltinių, labiausiai pažengusi derybų dalis susijusi su Europos gamyba, tačiau galimų bendrų technologijų rėmai taip pat aptariami. Susitarimas dar nėra patvirtintas, o jo apimtis gali keistis.
Kokia partnerystė svarstoma: gamyba Europoje ir bendros technologijos
Remiantis „Reuters“ informacija, įmonės svarsto scenarijų, kuriame „Geely“ naudotų „Ford“ gamyklos pajėgumus Europoje automobiliams, skirtiems regiono rinkai, gaminti. Be to, aptariamas galimas bendrų transporto priemonių technologijų pagrindas, įskaitant sprendimus, susijusius su automatizuotu vairavimu.
Šaltiniai teigia, kad su Europos gamyba susijusios derybos yra pažengusios labiau nei technologijų dalis. Taip pat nurodoma, kad „Ford“ delegacija vyko į Kiniją intensyvinti diskusijų, o prieš tai vyko susitikimai Mičigane su „Geely“ vadovais.
Kodėl tai svarbu Europai: tarifai ir gamybos perkėlimai
Jeigu „Geely“ dalį gamybos vykdytų Europoje, tai galėtų padėti išvengti Europos Sąjungos tarifų, taikomų Kinijoje pagamintiems elektromobiliams. 2024 m. ES įvedė laikinus tarifus importuojamiems Kinijos elektromobiliams (kai kuriais atvejais iki 37,6%), argumentuodama subsidijuotos produkcijos rizika ir galimu rinkos iškraipymu.
Tokie sprendimai jau tampa platesnio reiškinio dalimi: Kinijos gamintojai ir jų partneriai vis dažniau ieško gamybos Europoje. „Reuters“ tekste minimi ir kiti pavyzdžiai, kai planuojama ar vykdoma gamyba Ispanijoje ar Austrijoje per bendras iniciatyvas su Europos įmonėmis ir tiekėjais.
Kuri „Ford“ gamykla gali atsidurti centre
Vienas iš aptariamų scenarijų siejamas su „Ford“ gamykla Valensijoje (Ispanijoje). Šaltiniai nurodo, kad būtent ši vieta galėtų būti labiausiai tikėtina kaip partnerystės gamybinė bazė, jei derybos baigtųsi susitarimu.
Lietuvos skaitytojams tai aktualu per ES rinką: bet kokie gamybos sprendimai Europoje ilgainiui gali turėti įtakos modelių pasiūlai, logistikai ir kainodarai skirtingose šalyse, įskaitant ir Baltijos regioną.
Technologijų klausimas: automatizuotas vairavimas ir „susieti“ automobiliai
Technologijų srityje aptariamas bendras pagrindas, į kurį galėtų patekti automatizuoto vairavimo sprendimai. „Reuters“ primena, kad „Ford“ vadovas Jimas Farley anksčiau viešai kalbėjo apie Kinijos gamintojų pranašumą elektromobilių ir susietų automobilių technologijose, pabrėždamas, kad tai yra rimtas konkurencinis iššūkis.
Automobilių rinkoje vis didesnę vertę kuria ne tik variklio ar baterijos parametrai, bet ir programinė įranga: vairuotojo asistentai, nuotoliniai atnaujinimai, integruotos paslaugos, ryšio sprendimai. Todėl gamintojai ieško būdų paspartinti inovacijas, kartu mažindami kūrimo kaštus.
JAV veiksnys: ribojimai Kinijos technologijoms ir politinė rizika
Nors derybų epicentras, anot šaltinių, yra Europa, bet bet koks modelis, kuris apimtų pažangias Kinijos technologijas JAV rinkoje, galėtų sulaukti papildomo reguliacinio ir politinio dėmesio. „Reuters“ pažymi, kad Kinijos automobilių gamintojai JAV rinkoje yra apriboti tarifais ir ribojimais, susijusiais su duomenų rinkimo bei programinės įrangos nacionalinio saugumo rizikomis.
Jeigu partnerystės dalis būtų orientuota į JAV, tai galėtų tapti jautriu klausimu įstatymų leidėjams ir institucijoms. „Reuters“ taip pat mini ankstesnes diskusijas JAV dėl „Ford“ sprendimų, susijusių su technologijų licencijavimu iš Kinijos tiekėjų.
Ką tai gali reikšti Lietuvos vairuotojams ir rinkai
Trumpuoju laikotarpiu Lietuvos vairuotojai pokyčių greičiausiai nepajus. Tačiau jei „Geely“ gamyba Europoje plėstųsi, o Vakarų gamintojai dažniau jungtųsi su Kinijos technologijų ekosistema, ilgainiui tai gali turėti įtakos keliems dalykams:
- platesniam naujų modelių pasirinkimui ES rinkoje;
- kainų spaudimui, ypač elektromobilių segmente;
- spartesniam pagalbinių vairavimo sistemų ir programinės įrangos vystymui;
- konkurencijai tarp tradicinių ir naujų gamintojų atstovybių Baltijos šalyse.
Svarbu atskirti rinkas: kai kurios reguliacinės nuostatos, susijusios su Kinijos technologijų ribojimais, pirmiausia taikomos JAV. Lithuanian regulations may differ.
Ar susitarimas tikėtinas: kol kas jokio patvirtinto sandorio
Šaltinių teigimu, derybos vyksta jau kelis mėnesius, tačiau galutinio sprendimo nėra. „Geely“ atsisakė komentuoti, o „Ford“ viešai nurodė, kad nuolat kalbasi su įvairiomis įmonėmis skirtingomis temomis, ir tokie pokalbiai kartais virsta sandoriais, o kartais ne.
Vis dėlto pati derybų kryptis rodo, kad automobilių pramonėje įsitvirtina nauja realybė: norint išlikti konkurencingu, vis dažniau tenka dalintis platformomis, gamyba ir technologijomis.
Ką manote apie tokias partnerystes? Ar tai naudinga Europos vartotojams, ar kelia papildomų rizikų? Pasidalinkite nuomone komentaruose.
