2025–2026 m. automobilių pramonė pateikė du iš pažiūros prieštaringus faktus. Pirmas: „Ford” atšaukė 19,5 mln. automobilių per vienerius metus — daugiau nei visos kitos JAV rinkoje veikiančios markės kartu sudėjus. Antras: J.D. Power 2026 m. patikimumo tyrime „Ford” nėra dugne. Mažiausiai patikimas — „Volkswagen”. Šie du tyrimai matuoja skirtingus dalykus. Ir juos suprasti kartu — tai reiškia suprasti, kas iš tikrųjų vyksta su šiuolaikinių automobilių kokybe.
Atšaukimai ir patikimumas — du skirtingi rodikliai
Atšaukimas (angl. recall) — tai gamintojo arba reguliatoriaus (JAV — NHTSA) sprendimas iškviesti automobilius dėl nustatyto saugos defekto. Atšaukimas nereiškia, kad automobilis yra nepatikimas kasdienėje eksploatacijoje — tai reiškia, kad buvo rastas specifinis trūkumas, kurį gamintojas privalo ištaisyti nemokamai.
J.D. Power patikimumo tyrimas — visiškai kitoks matas. Jis klausia realių savininkų, su kiek problemų jie susidūrė per trejus metus. Tai apima viską: gedimus, programinės įrangos užšalimą, triukšmus, ergonomiką. Čia svarbu ne tai, ar gamintojus „pagavo” reguliatoriai — svarbu, ką patyrė pats vairuotojas.
Štai kodėl šie du rodikliai gali rodyti skirtingas kryptis.
„Ford” — atšaukimų rekordininkas
iSeeCars tyrimas, pagrįstas NHTSA duomenimis, apskaičiavo, kad „Ford” kartu su „Lincoln” atšaukė 19,5 mln. automobilių laikotarpiu nuo 2025 m. balandžio iki 2026 m. kovo — daugiau nei visos kitos rinkoje veikiančios markės kartu. 2025 m. „Ford” išdavė 153 atšaukimų pranešimus — tai rekordas per pastarąjį dešimtmetį, aplenkiantis ankstesnį GM rekordą (77 atšaukimai 2014 m.).
Didžiausias atšaukimas 2026 m. pradžioje: 4,4 mln. sunkvežimių (F-150, F-Series Super Duty, Maverick, Expedition ir kt.) dėl programinės klaidos, galinčios sutrikdyti priekabos stabdžių ir posūkio signalų veikimą. Kitas didelis atšaukimas — daugiau nei 4 mln. automobilių dėl galimų galinio vaizdo kameros problemų.
„Ford” pats tai komentuoja kaip sąmoningą strategiją: kompanija daugiau nei dvigubai padidino saugos ekspertų komandą ir intensyvina pačių klaidų paiešką, nesulaukiant išorinių pranešimų. Kitaip tariant — daugiau atšaukimų gali reikšti griežtesnę kokybės kontrolę, ne blogesnę gamybą.
Palyginimui: „Toyota” atšaukė apie 3,2 mln. automobilių 2025 m., „Hyundai” — 1,85 mln., „Volkswagen” — 836 000.
J.D. Power 2026: kas mažiausiai patikimas pagal savininkų patirtį
J.D. Power 2026 m. patikimumo tyrimas apklausė 33 268 savininkus apie jų 2023 m. modelių automobilius po trejų metų eksploatacijos. Rezultatai matuojami PP100 — problemų skaičius 100 automobilių (mažiau = geriau). Pramonės vidurkis šiemet — 204 PP100, blogiausias rodiklis nuo tyrimo perrašymo 2022 m.
Patikimiausi:
- Lexus — 151 PP100
- Buick — 160 PP100
- Mini — 168 PP100
- Cadillac — 175 PP100
- Chevrolet — 178 PP100
- Toyota — 185 PP100 (8-a vieta)
Mažiausiai patikimi:
- Volkswagen — 301 PP100 (paskutinis, antrus metus iš eilės)
- Volvo — 296 PP100
- Land Rover — 274 PP100
- Jeep — 267 PP100
- Audi — 244 PP100
- Mercedes-Benz — 235 PP100
- Ford — 228 PP100
„Ford” 228 PP100 — žemiau pramonės vidurkio, bet toli nuo dugno. „Volkswagen” 301 PP100 reiškia, kad VW savininkai per trejus metus patiria beveik dvigubai daugiau problemų nei „Lexus” savininkai.
Kodėl „Volkswagen” — dugne, o ne „Ford”
Priežastis — ne variklis ir ne pavarų dėžė. J.D. Power trečius metus iš eilės fiksuoja tą pačią pagrindinę problemą: Android Auto ir Apple CarPlay jungčių sutrikimai. Keturios iš penkių dažniausių pramonės problemų yra susijusios su telefono integracija į automobilį.
„Volkswagen” šiuo klausimu atsidūrė blogiausiai dėl sprendimo atsisakyti fizinių mygtukų visame modelių spektre. Didelis jutiklinis ekranas, pakeitęs dešimtis atskirų valdiklių, lėtai reaguoja, „pakimba” arba rodo loginius neatitikimus — ypač klimato valdyme. „Volkswagen” pats tai pripažino ir pažadėjo sugrąžinti fizinius mygtukus ant vairo ir prietaisų skydelio būsimuose modeliuose.
„Ford” problemos — dažniau mechaninio ar elektros pobūdžio defektai (atšaukimų pobūdis: stabdžių sistemos, vaizdo kameros, akumuliatoriai), kurie, nustačius, išsprendžiami per atšaukimą. VW jutiklinių ekranų problema — kasdienė vartotojo frustracijos problema, kuri atšaukimu neišsprendžiama.
Ką tai reiškia Lietuvos automobilių pirkėjui
Lietuvoje „Volkswagen” grupės automobiliai (VW, Audi, Škoda), „Volvo” ir „Toyota” yra tarp populiariausių. Keletas praktinių išvadų iš abiejų tyrimų:
- Atšaukimų istorija ≠ patikimumo rodiklis. Prieš pirkdami naudotą automobilį, patikrinkite atšaukimus per NHTSA arba „Regitra” — ne tam, kad išsigąstumėte, o tam, kad sužinotumėte, ar jie buvo ištaisyti. Neištaisytas atšaukimas — rimta problema. Ištaisytas — ne.
- Perkant 2021–2023 m. „Volkswagen” ar „Volvo” — prieš pirkimą patikrinkite jutiklinio ekrano veikimą: greitis, logika, telefonų integracija. Šiems modeliams tai svarbesnis rodiklis nei odometras.
- „Toyota” 8-a vieta nėra katastrofa. 185 PP100 yra žemiau pramonės vidurkio (204) — reiškia, kad „Toyota” vis dar patikimesnė už vidutinį rinkos automobilį.
- Premiuminiai automobiliai vidutiniškai mažiau patikimi nei masiniai. J.D. Power fiksuoja 217 PP100 premiuminių markių vidurkį prieš 200 PP100 masinių — didžiausias skirtumas nuo 2022 m. Daugiau technologijų ne visada reiškia mažiau problemų.
Abu šie tyrimai kartu duoda aiškesnį vaizdą nei kiekvienas atskirai. Atšaukimų skaičius parodo, kaip aktyviai gamintojas ieško ir taiso defektus. Patikimumo tyrimas parodo, ką kasdien patiria vairuotojas. „Ford” daug atšaukia — ir aktyviai taiso. „Volkswagen” mažai atšaukia — bet kasdienė vartotojo patirtis išlieka problematiška. Tai skirtingos pramonės problemos, reikalaujančios skirtingų sprendimų.
