Liepos 1-oji — data, apie kurią Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) perspėja jau kelis mėnesius. Nuo tos dienos šimtai smulkių Lietuvos vežėjų, kurie tarptautiniams kroviniams naudoja lengvuosius furgonetus ir mikroautobusus, privalės turėti naują įrenginį — antrosios kartos išmanųjį tachografą G2V2. Kas jo neturės — negalės teisėtai kirsti ES sienos.
Bet didesnė problema nei pats terminas yra eilės. LTSA jau dabar rekomenduoja nesiruošti paskutinę minutę — sertifikuotose tachografų dirbtuvėse telkiasi užsakymai, o montavimas reikalauja ne tik laiko, bet ir papildomų procedūrų.
Kam tiksliai taikomas naujasis reikalavimas
Naujoji pareiga kyla iš ES Mobilumo paketo — teisės aktų rinkinio, kuris eismo kontrolę prie lengvojo komercinio transporto plėtė etapais nuo 2020 metų. Liepos 1-oji yra paskutinis šio proceso žingsnis.
Tachografas G2V2 tampa privalomas, kai tenkinamos visos trys sąlygos:
- Transporto priemonė yra N1 kategorijos (lengvasis krovininis) ir jos didžiausia leidžiamoji masė su priekaba — nuo 2,5 iki 3,5 tonos
- Kroviniai vežami tarptautiniais maršrutais — į kitas ES ar EEE šalis, Šveicariją, JK
- Vežimas vykdomas už atlygį (komerciškai)
Jei įmonė tą patį furgonėlį naudoja tik Lietuvos viduje — G2V2 nereikia. Jei tas pats furgonėlis bent kartą per mėnesį veža krovinį į Latviją ar Lenkiją už atlygį — tachografas privalomas. Vežimai savo reikmėms ar privatus perkraustymas — taip pat neapimami.
Ar tai jūsų veiklos profilis? Kiekvienam konkrečiam atvejui LTSA rekomenduoja pasikonsultuoti su transporto teisininku, jei situacija neaiški.
Kas yra G2V2 ir kuo jis skiriasi nuo senų tachografų
G2V2 nėra paprastas laiko registratorius. Šis įrenginys automatiškai fiksuoja vairavimo laiką, pertraukas, poilsio periodus, GPS buvimo vietą ir sienos kirtimo momentą. Svarbiausia naujovė — nuotolinis duomenų nuskaitymas: kontroliuojančios tarnybos gali patikrinti dalį duomenų dar prieš priverstinai sustabdant transporto priemonę.
Iki šiol tachografai buvo sunkiasvorių vilkikų prerogatyva. Liepos 1-oji šią ribą oficialiai panaikina — lengvasis komercinis transportas patenka į tą patį priežiūros režimą.
Montavimą gali atlikti tik sertifikuotos dirbtuvės: jos ne tik įrengia įrenginį, bet ir atlieka metrologinę patikrą bei uždeda plombą. Pats montavimas su visomis susijusiomis paslaugomis, pagal rinkos duomenis, kainuoja apie 1 300 eurų už transporto priemonę. Didesnėms flotoms tai tampa reikšminga investicija.
Eilių problema ir praktiniai Lietuvos vežėjų žingsniai
LTSA perspėja aiškiai: nepalikti sprendimo liepos pradžiai. Sertifikuotų dirbtuvių skaičius yra ribotas, o artėjant terminui paklausa augs staigiai — kaip tai nutiko sunkiojo transporto sektoriuje per ankstesnius tachografų atnaujinimo etapus.
Vežėjui reikalinga ne tik sumontuota įranga — taip pat reikia įmonės kortelės, kurią išduoda LTSA. Papildomai reikia pasirūpinti, kad vairuotojai turėtų asmenines vairuotojo korteles ir žinotų tachografo naudojimo tvarką. Duomenys iš vairuotojo kortelės turi būti nuskaitomi ne rečiau kaip kas 28 dienas, iš tachografo atminties — ne rečiau kaip kas 90 dienų.
Smulkios įmonės, turinčios 1–3 tokius furgonetus, dažnai atidėlioja sprendimą tikėdamosi, kad „dar bus laiko”. Tačiau sertifikuotos dirbtuvės terminas per gegužę–birželį gali jau būti užimtas savaitėms į priekį.
Kokios baudos gresia už pažeidimus
Lenkijoje, kur įstatymai jau suformuluoti, baudų struktūra aiški: vežėjas gali sulaukti baudos iki 10 000 zlotų (apie 2 300 eurų), įmonės valdytojas — iki 2 000 zlotų, vairuotojas — iki 300 zlotų. Baudos skiriamos atskirai kiekvienam — tai reiškia, kad vienas patikrinimas teoriškai gali atnešti baudas visai grandinei.
Lietuvoje konkrečios baudų sumos už tachografo nebuvimą lengvajame komerciniame transporte dar tiksliai neviešinamos — tačiau Transporto priemonių vairavimo laiko, poilsio laikotarpių ir tachografų naudojimo įstatymas numato administracinę atsakomybę. Skirtingai nei eiliniuose KET pažeidimuose, tachografų srityje baudos paprastai nėra fiksuotos — jos skaičiuojamos pagal pažeidimo sunkumą ir sistemiškumą.
ES kryptis aiški — ir ji tik didėja
Šis pokytis nėra atsitiktinis. ES Mobilumo paketas nuo 2020 metų nuosekliai plečia eismo kontrolę į vis lengvesnį komercinį transportą. Sunkusis transportas jau perėjo G2V2 etapus — dabar eilė lengvajam. Analogijos su ankstesniais etapais rodo, kad vėlavusieji patiria ir didesnes išlaidas (skubotų montavimo darbų kainos), ir didesnius procedūrinius vargus.
Redakcijos vertinimu, esminis klausimas šiuo momentu nėra ar Lietuva įgyvendins šį reikalavimą — tai ES reglamentas, neturintis išimčių. Klausimas yra, kiek Lietuvos smulkių vežėjų susidurs su eilių problema, nes informacijos sklaida iki šiol buvo orientuota daugiausia į didžiąsias transporto asociacijas, o ne į individualius vežėjus su vienu ar dviem furgonėliais.
