Mažas krosoveris perkamas dėl aukštesnės sėdėsenos. Po pusmečio variklis ima gerti alyvą. Pigus pirkinys virsta brangia sąskaita. Naudoti maži krosoveriai iš išorės atrodo panašūs, tačiau šių penkių – „Renault Captur I“, „Peugeot 2008 I“, „Hyundai Kona I“, „Suzuki Vitara IV“ ir „SEAT Arona“ – silpnybės kainuoja visai nevienodai.
Lapkritį prie pasirinkimo prisideda dar vienas klausimas. Pirmas apledėjęs kiemas greitai parodo, ko vertos prošvaisa ir varantieji ratai, o šaltas užvedimas – kaip jaučiasi pavarų dėžė. Kaina čia mažai ką pasako: už tą pačią sumą galima rasti ir ramų kasdienį automobilį, ir tokį, kurio variklis ar dėžė suvalgys visą sutaupytą skirtumą.
Du varikliai, kurie gali kainuoti daugiausia
„Peugeot 2008 I“: diržas, kuris sukasi alyvoje
Daugumoje skelbimų – 1,2 l benzininis „PureTech“. Jo paskirstymo diržas dirba alyvos vonioje, o „Peugeot“ yra pripažinęs, kad ankstesnės kartos 1,0 ir 1,2 l „PureTech“ varikliuose dėl per anksti yrančio diržo gali sutrikti alyvos slėgis. Be tinkamo tepimo variklis ilgai neišgyvena. Prancūzų naudotų automobilių vadovas „Carverif“ pataria tokio „2008“ nepirkti be dokumento, kad diržas tikrintas ar keistas. Dėžių skirtumas irgi didelis: robotizuota ETG savininkų atsiliepimuose kritikuojama dėl lėto ir trūkčiojančio perjungimo, o hidromechaninė „Aisin“ EAT6 laikoma patikima.
„Renault Captur I“: alyvos apetitas ir EDC dėžė
Antras rizikingas variklis – 1,2 l TCe. Australijos atšaukimų duomenų bazėje nurodoma, kad iki 2015 m. liepos 25 d. pagaminti šie varikliai buvo linkę naudoti per daug alyvos, o prancūzų „L’argus“ prie jų bėdų priskiria ir mažėjantį aušinimo skystį. Šis variklis dažnai sutinkamas su dviejų sankabų EDC dėže, kuri „L’argus“ gedimų sąraše atsiduria kartu su mechanine dėže ir „R-Link“ multimedija.
Tiesa, ne viskas taip niūru. 1,5 l dCi dyzelis tinka didelei ridai, tik verta pasidomėti purkštukais, smagračiu ir turbina, o vėliausiuose automobiliuose montuotą 1,3 l TCe „Carverif“ laiko geriausiu benzininiu pasirinkimu. Bazinis 0,9 l TCe, „Fiches-auto“ duomenimis, gali prakaituoti ties termostato korpusu, pasitaiko lambda zondo ir grandinės bėdų. Plačiau – 0,9 TCe variklio gedimai.
„Kona“, „Arona“ ir „Vitara“: dėmesys dėžei ir elektronikai
„Hyundai Kona I“ su 1,0 l T-GDi ir mechanine dėže – paprastas automobilis. „Car Checker“ apžvalgoje mechaninė dėžė vadinama patikima, tačiau paskirstymo grandinę rekomenduojama stebėti, o jos dalys patobulintos nuo 2020 m. Silpnoji vieta – automatinė dviejų sankabų DCT dėžė.
Panaši istorija ir su „SEAT Arona“. „The AA“ nurodo, kad ankstyvų automatinių versijų DSG dėžės kartais delsia, trūkčioja ar sugenda jų mechatronika. Sprendimas – jūsų. Sąskaita už mechatroniką – irgi. Žurnalo „Auto Express“ 2021 m. „Driver Power“ apklausoje „Arona“ buvo 39-a, o jos patikimumo ir surinkimo kokybės įvertinimas – žemesnis už vidurkį. Techniškai „Arona“ artima „SEAT Ibiza“, todėl daug apie jos variklius pasako ir naudoto „SEAT Ibiza“ silpnosios vietos.
„Suzuki Vitara IV“ šiame penkete išsiskiria ramybe. „What Car?“ vertinimu, jos patikimumas išlieka stiprus, o „Autocar“ minimi skundai daugiausia smulkūs: kaprizinga „start-stop“ sistema, radarinis stabdymo asistentas, navigacija, elektriniai langai. Perkant ankstyvą automobilį verta pagal VIN patikrinti atšaukimą dėl galinės ašies varžtų – jis taikomas automobiliams, pagamintiems 2015 m. spalio 29 – gruodžio 17 d. Mažiesiems „BoosterJet“ turbovarikliams svarbiausia reguliari alyvos kaita.
Bagažinė, prošvaisa ir žiema: kur skirtumai tikri
Ar tai reiškia, kad ramiausias variklis automatiškai daro „Vitara“ geriausiu pirkiniu? Ne visai – kasdienybėje sprendžia ir erdvė. Gamintojų ir specializuotų katalogų duomenimis:
- „SEAT Arona“ – 400 l bagažinė, apie 190 mm prošvaisa, varomi tik priekiniai ratai;
- „Renault Captur I“ – 377 l, su skyriumi po grindimis – 455 l, galinė sėdynė slankioja 16 cm, varomi tik priekiniai ratai;
- „Suzuki Vitara IV“ – 375 l, 185 mm, galima „AllGrip“ visų ratų pavara;
- „Hyundai Kona I“ – 361 l, 170 mm, visų ratų pavara siūlyta su 1,6 l turbobenzininiu varikliu;
- „Peugeot 2008 I“ – šaltiniai nurodo nuo 350 iki 422 l, 165 mm, vietoj visų ratų pavaros – perjungiama „Grip Control“ sukibimo kontrolė.
Slankiojanti „Captur“ sėdynė mieste – tikras pliusas, bet „Auto Express“ pastebi, kad pastūmus ją iki galo į priekį vietos keliams gale beveik nelieka. Žiemą skirtumai dar ryškesni. Iš šio penketo tik „Vitara“ ir „Kona“ turėjo visų ratų pavaros versijas, o „Kona“ atveju jų tenka ieškoti tarp brangesnių 1,6 l automobilių. „Arona“ prošvaisa didelė, tačiau traukia tik priekiniai ratai, tad ant ledo daugiau lemia padangos nei kėbulo aukštis.
Dalys ir kainos Lietuvoje
„Autoplius“ skelbimuose 2026 m. lapkričio viduryje pirmos kartos „Captur“ ir „2008“ kainuoja maždaug nuo 3 tūkst. eurų. „Vitara“ (2015–2019 m.) – nuo 5,3 iki 11,6 tūkst., „Arona“ – nuo maždaug 7 tūkst., o benzininė „Kona“ (2019–2023 m.) – nuo maždaug 8,6 tūkst. eurų. Pigiausi skelbimai dažnai turi didelę ridą, todėl lyginti verta tik panašiai nuvažiavusius automobilius.
Su dalimis prancūzams ir „SEAT“ paprasčiau: „Captur“ giminingas „Clio“, „2008“ – „208“, „Arona“ – „Ibiza“, todėl analogų pasiūla plati. „Kona“ ir „Vitara“ atveju prieš perkant verta pasiteirauti konkrečios dalies, pavyzdžiui, „Kona“ DCT sankabų komplekto, kainos ir pristatymo laiko.
Naudoti maži krosoveriai: kam tinka kuris
Miestui logiškiausia „Arona“ su mechanine dėže: 4,14 m ilgio kėbulas ir 400 l bagažinė – geras santykis. „Captur“ su 0,9 ar 1,3 l TCe tiks šeimai, kuriai svarbi slankiojanti sėdynė. Kelionėms ir didelei ridai – „Captur“ 1,5 dCi arba „Kona“ 1,0 T-GDi su mechanine dėže. Žvyrkeliams ir sniegingiems kiemams – „Vitara“ su „AllGrip“.
„2008“ lieka sąlyginiu pasirinkimu: tik su dokumentuota diržo istorija ir EAT6 dėže, ne ETG. Redakcijos vertinimu, iš šio penketo mažiausia staigmenų žada „Vitara“, o 1,2 l „Captur“ ir „2008“ be serviso dokumentų geriau palikti kitiems pirkėjams.
