Pirkdami naudotą automobilį, daugelis pirkėjų daugiausia dėmesio skiria kainai, dizainui ar savybėms. Tačiau ilgalaikis patikimumas ir priežiūros išlaidos turėtų būti svarbiausi prioritetai. Kai kurie modeliai gali atrodyti patraukliai, tačiau slepia rimtus inžinerinius trūkumus arba reikalauja dažno, brangaus remonto. Remiantis TÜV, ADAC, „WhatCar?“ ataskaitomis ir realių autoservisų atsiliepimais, pateikiame 10 naudotų transporto priemonių, kurių ekspertai rekomenduoja vengti.
BMW 5 serijos (F10, 2010–2017 m.) automobilis su N47 dyzeliniu varikliu (520d)
Šis modelis kenčia nuo liūdnai pagarsėjusios paskirstymo grandinės problemos – ji yra variklio gale, todėl remontas yra sudėtingas ir brangus. Jei grandinė išsitempia, ji gali sugadinti variklį. Šie varikliai taip pat žinomi dėl didelių alyvos sąnaudų ir DPF problemų. Jei vis dar svarstote apie grandinės keitimą, įsitikinkite, kad ji buvo pakeista prevenciškai.
„Volkswagen Passat B6“ (2005–2010 m.) su 2.0 TDI PD varikliu
Šiame variklyje naudojamas silpnas šešiakampis alyvos siurblio velenas, kuris gali sugesti ir sukelti alyvos slėgio kritimą, dėl kurio variklis gali sugesti. PD technologija yra mažiau patikima nei vėlesnės „Common Rail“ sistemos. Dažnos problemos yra dviejų masių smagračio ir EGR vožtuvo gedimai.
„Peugeot 308“ (2007–2013 m.) su 1.6 VTi arba THP benzininiais varikliais
Sukurti kartu su BMW, šie varikliai kenčia nuo paskirstymo grandinės tempimo, alyvos deginimo ir perkaitimo. THP versijos kenčia nuo turbinos gedimų ir vožtuvų anglies kaupimosi. Nors nebrangios, ilgalaikės išlaidos yra didelės.
„Mini Cooper R56“ (2006–2013 m.)
Naudoja tą pačią 1.6 THP variklių šeimą. Dažnos problemos yra paskirstymo grandinės, turbinos, aušinimo ir elektros sistemos. Taip pat dažnos transmisijos ir sankabos problemos, ypač mieste važinėjamuose automobiliuose. Stilingas, bet brangus prižiūrėti.
„Renault Laguna III“ (2007–2015 m.)
Nepaisant gero komforto ir funkcijų, patikimumas yra prastas. Dažnos problemos yra automatinės pavarų dėžės gedimai (ypač 2.0 dCi), elektroninio stovėjimo stabdžio problemos ir sugedę langų pakėlėjai. Pakabos dalys greitai susidėvi.
„Chevrolet Captiva“ (2006–2015 m.)
Šis visureigis gali atrodyti erdvus ir tvirtas, tačiau jis kenčia nuo transmisijos problemų, pavarų perjungimo sistemos problemų, elektronikos ir pakabos gedimų. Dalių gali būti sunku rasti, o aptarnavimas brangus – ypač dyzelinių versijų.
„Nissan Qashqai I“ (2007–2013 m.) su 1,6 arba 2,0 benzininiais varikliais
Nors ankstyvosios versijos buvo populiarios, jų pakaba greitai susidėvėjo, buvo problemų su vairo stiprintuvu, prasta izoliacija ir salono patvarumu. Kai kuriuose modeliuose buvo pavarų dėžės problemų ir galinės arkos rūdijimas.
„Fiat Bravo II“ (2007–2014 m.)
Patrauklus dizainas, bet prasta konstrukcijos kokybė. Elektronika dažnai genda, dažnos DPF ir EGR problemos, genda turbokompresoriai. Salono medžiagos greitai dėvisi. Net benzininės „T-Jet“ versijos kelia priežiūros riziką.
„Opel Meriva A“ (2003–2010 m.) su „Easytronic“ transmisija
Pusiau automatinės „Easytronic“ pavarų dėžės yra liūdnai pagarsėjusios dėl valdymo bloko, pavaros ir sankabos gedimų. Pavarų perjungimas gali visiškai sugesti. Pakaba triukšminga, todėl reikia atkreipti dėmesį į vairavimą.
„Citroën C4 Picasso“ (2006–2013 m.)
Populiarus šeimyninis minivenas su dideliais trūkumais. Dažnos elektronikos problemos (langai, klimatas), trūkčiojanti automatinė transmisija (EGS) ir greitai dylantys pakabos komponentai. Apleistų įrenginių kainos greitai kyla.
Dažnos problemos, kurių reikia vengti rizikinguose naudotuose automobiliuose
- Pavaros grandinės tempimas ir gedimas
- Užsikimšę arba pašalinti DPF filtrai
- Automatinės arba robotinės pavarų dėžės gedimai
- Elektroninio valdymo gedimai (jutikliai, ECU)
- Greitai susidėvintys pakabos komponentai
- Per didelės alyvos sąnaudos
- Brangus remontas dėl variklio konstrukcijos
Kaip sumažinti riziką perkant naudotą
- Rinkitės automobilius, turinčius aukštus TÜV arba ADAC patikimumo balus
- Naudokitės VIN patikros paslaugomis, tokiomis kaip „carVertical“ arba „autoDNA“
- Užklauskite visą techninės priežiūros istoriją
- Venkite modelių su įtartina neoriginalia elektronika
- Atlikite nepriklausomą patikrą prieš pirkimą
- Būkite atsargūs dėl labai pigių „geros būklės“ automobilių – problemos gali būti paslėptos
Pavyzdinės dažniausiai pasitaikančių gedimų remonto kainos
- Paskirstymo grandinės keitimas (BMW N47): 1000–1500 €
- DPF keitimas: 400–1000 €
- EGR vožtuvo keitimas: 300–700 €
- „Easytronic“ pavarų dėžės remontas: 800–1600 €
- Turbokompresoriaus keitimas (THP varikliai): 700–1200 €
Eksperto įžvalga
„Kai kuriems iš šių modelių iki 80 % eksploatavimo išlaidų sudaro nenumatyti remontai, o ne reguliari priežiūra. Tai reiškia, kad bendros 3 metų išlaidos gali viršyti tai, ką mokėtumėte už patikimesnį automobilį.“ – ADAC techninė apžvalga (2024 m.)
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
