„Volkswagen“ ilgai siūlė „Golf“ su dviejų tipų hibridais. Vienas elektra nevažiuoja. Kitą reikia reguliariai jungti į lizdą. Naujasis „Volkswagen Golf Hybrid“ užpildo tarpą tarp jų: tai visiškasis hibridas, kuris trumpai rieda vien elektra, bet įkrovimo jungties neturi ir kainuoja mažiau nei įkraunama versija. Pirmasis bandomasis važiavimas parodė stiprų greitėjimą, tylų charakterį mieste ir vieną savybę, prie kurios teks priprasti.
Lietuvos pirkėjui šis modelis įdomus dėl paprastos priežasties. Daugybė vairuotojų gyvena daugiabučiuose ir neturi kur įsikrauti, todėl įkraunamas hibridas jiems rizikuoja virsti brangiu benzininiu automobiliu su sunkia baterija.
Du elektros varikliai ir viena fiksuota pavara
Priekinius ratus suka 125 kW elektros variklis. Energiją jam tiekia 1,6 kWh (bruto) baterija, įrengta priešais galinę ašį. „Auto motor und sport“ duomenimis, 1,5 l TSI benzininis variklis (150 AG) suderintas taupumui, o ne galiai. Nuosekliuoju režimu jis ratų nesuka – suka antrąją elektros mašiną, kuri veikia kaip generatorius, todėl benzininis variklis tampa savotišku nuotolio ilgintuvu.
Maždaug nuo 60 km/val., priklausomai nuo baterijos įkrovos, sankaba benzininį variklį per vieną fiksuotą pavarą sujungia tiesiogiai su ratais. Klasikinės pavarų dėžės nėra. Gamintojo duomenimis, 170 AG versijos sukimo momentas siekia 309 Nm, o iki 100 km/val. ji įsibėgėja per 7,5 s. Ekonomiškuoju režimu sistemos galia apribojama iki 70 %.
Siūlomos dvi sistemos galios versijos – 136 ir 170 AG. Tas pats agregatas montuojamas ir į „Volkswagen T-Roc“, tačiau universalas „Golf Variant“ su šiuo hibridu nesiūlomas.
Pirmieji kilometrai: tyla mieste ir neįprastas variklio elgesys
Didžiausias pokytis susijęs su akceleratoriumi. Nuosekliuoju režimu pedalas tik nurodo, kiek galios reikia, o variklio sūkius parenka sistema, ne vairuotojas. „Auto motor und sport“ bandytojai pažymi, kad kai kuriems vairuotojams tai gali pasirodyti neįprasta.
Kitais atžvilgiais charakteris artimas elektromobiliui – būtent to ir siekė inžinieriai, sumažinę variklio triukšmą. Važiuojant tolygiai miesto greičiu, benzininio variklio įsijungimą baterijai įkrauti išgirsite kaip tylų, vienodą ūžimą, bet paties perėjimo nepajusite. Nuspaudus akceleratorių iki galo, reakcija akimirksniu, o greitėjimas galingas. Variklio garsas didelės apkrovos metu, bandytojų vertinimu, priimtinas net tiems, kurie pripratę prie įprastų pavarų dėžių.
Įdomiausiai veikia rekuperacija. „Eco“ ir „Comfort“ režimais ji prisitaiko prie situacijos, o įjungus navigaciją atsižvelgia ir į maršrutą. Ilgose nuokalnėse prieš posūkius automobilis sulėtėja tiek, kad stabdžio pedalo beveik neprireikia. Paprastai tokie pažadai gyvena pranešimuose spaudai. Šįkart jie pasiekė ir kelią. Bet greitkelio šiame bandyme nebuvo, todėl, kaip automobilis elgiasi dideliu greičiu, dar nežinoma.
Sąnaudos ir kaina: kas žinoma apie „Golf Hybrid“
„Auto motor und sport“ duomenimis, oficialios WLTP sąnaudos – nuo 4,6 l/100 km, nors to paties leidinio techninių duomenų lentelėje išbandytai „Style“ versijai nurodyta 5,5 l/100 km. Realias sąnaudas leidinys žada paskelbti tik po išsamaus testo. Gamintojas teigia, kad, palyginti su švelniuoju hibridu „Golf eTSI“ (110 kW), sąnaudos sumažėja 10–15 %, o mieste – iki 35 %. Kaip pats švelnusis hibridas atrodo prieš konkurentą, rodo prancūziško ir vokiško kompaktų palyginimas.
Perskaičiavus pagal spalio 22 d. LEA duomenis (vidutinė benzino A95 kaina – 1,938 Eur/l), 15 000 km per metus su 4,6 l/100 km kainuotų apie 1 337 Eur degalų. Jei gamintojo žadami 10–15 % pasitvirtintų, sutaupytumėte maždaug 150–235 Eur per metus, palyginti su švelniuoju hibridu. Ar tai daug? Atsakymą lems kainų skirtumas tarp versijų, o oficiali Lietuvos kaina viešai skelbiamuose šaltiniuose kol kas nepateikiama.
Vokietijoje 136 AG versija kainuoja nuo 37 690 Eur, o liepą paskelbta 170 AG „R-Line“ versijos kaina siekė 41 400 Eur. Tiesiogiai šių sumų į Lietuvą perkelti negalima, nes skiriasi PVM tarifai ir importuotojų akcijos. Kaimyninėje Lenkijoje akcijos jau keičia kainų eilę – plačiau visiškųjų hibridų kainų palyginimas.
Kam Lietuvoje šis „Golf“ tinka, o kam – ne
Automobilis yra 4 282 mm ilgio, didžiausias greitis – 180 km/val. Bagažinės tūris – 273 l, o sulanksčius sėdynes – 1 129 l. Šeimai tai kuklus skaičius.
- tinka važinėjantiems mieste ir priemiesčiuose, kur sistema dažniausiai dirba kaip elektromobilis;
- tinka neturintiems kur įsikrauti – lizdo nereikia visai;
- verta palaukti išsamaus testo dažnai važiuojantiems greitkeliu, nes dideliu greičiu automobilis dar neišbandytas;
- netiks ieškantiems universalo – „Golf Variant“ su šiuo hibridu nesiūlomas.
Redakcijos vertinimu, universalo nebuvimas Lietuvoje gali atbaidyti daugiau pirkėjų nei bet kuris techninis trūkumas, nes būtent universalas čia ilgai buvo šeimų ir įmonių pasirinkimas. Kompaktiškas hečbekas su nedidele bagažine – tai automobilis kitai auditorijai.
Vienas dalykas jau aiškus: tai pirmasis „Golf“, kurio benzininis variklis mieste daugiausia tik gamina elektrą, o ne suka ratus. Ar toks principas atlaikys 130 km/val. automagistralėje ir kiek tada sunaudos kuro, parodys tik išsamus testas.
