Žiūrėjau į elektromobilio specifikacijų lapą: WLTP rida — 520 km. Skamba puikiai. Bet prieš pasirašant pirkimo sutartį vertėtų atsiversti nepriklausomus testus — nes tas pats automobilis greitkelyje ties 110 km/h gali rodyti visai kitą skaičių. Nepriklausoma amerikiečių organizacija Consumer Reports išbandė 26 elektromobilius greitkelio sąlygomis ir rado, kas iš tikrųjų slepiasi po deklaruotais rodikliais. Rezultatai — prieštaringi: 13 modelių viršijo pažadėtą ridą, tačiau kiti 13 jos nepasiekė.
Kaip buvo testuojama ir kodėl metodika skiriasi nuo WLTP
Consumer Reports testai atliekami realiomis greitkelio sąlygomis: automobilis visiškai įkraunamas, po to važiuojama pastoviu 70 mph (apie 113 km/h) greičiu tol, kol baterija išsikrauna iki nulio ir automobilis sustoja. Tokio tipo testas yra vienas griežčiausių, nes greitkelio aerodinaminis pasipriešinimas elektromobiliams reikšmingai didina energijos sąnaudas — skirtingai nei dyzeliniams ar benzininiams automobiliams, kurie greitkelyje dažniausiai sunaudoja mažiau kuro nei mieste.
Europoje taikoma WLTP metodika veikia kitaip. Ji matuoja mišrų važiavimą — dalį mieste, dalį greitkelyje — ir vidutiniškai atspindi geresnes sąlygas nei ilga greitkelio kelionė. Rezultatas: WLTP rodikliai beveik visada geresni nei realios greitkelio sąlygos.
Ar tai reiškia, kad gamintojai apgaudinėja? Ne visai. Tačiau, kaip pastebi Consumer Reports analitikas Chrisas Harto, metodologijų skirtumai kuria painiavą tarp lūkesčių ir tikrovės.
Kurie 13 modelių viršijo deklaruotą ridą
Consumer Reports išskyrė modelius, kurie atlaikė greitkelio testą geriau nei žadėta. Sąrašas apima platų kainų diapazoną — nuo kompaktiško Fiat 500e iki prabangaus Volvo EX90. Tarp testo nugalėtojų:
- 2026 Tesla Model Y ir 2024 Tesla Cybertruck
- 2025 Audi A6 Sportback e-tron
- 2023 BMW i4 ir 2023 BMW i5
- 2024 Cadillac Lyriq
- 2025 Volvo EX90
- 2024 Kia EV9
- 2023 Mercedes-Benz EQE SUV
- 2025 Volkswagen ID.Buzz
- 2025 Mini Countryman SE ALL4
- 2025 Hyundai Ioniq 5N
- 2024 Fiat 500e
Kad ir kaip ten būtų, perviršis šiems modeliams nesiekia dramatinių skaičių — dauguma viršijo deklaruotą ridą keliomis dešimtimis kilometrų, ne šimtais.
Kurie modeliai nuvylė labiausiai
Kita medalio pusė — modeliai, kurie tikrovėje ženkliai atsiliko nuo pažadų. Trys atvejai išsiskiria:
2025 Rivian R1S Dual Max sustojo 52 mylios (apie 84 km) anksčiau nei žadėta 410 mylių rida. 2023 Lucid Air Touring — taip pat 52 mylios trūkumo. 2022 Ford F-150 Lightning Lariat Extended Range atsiliko 50 mylių nuo deklaruoto rodiklio. Tai ne smulkūs nukrypimai — tai reali problema ilgoms kelionėms be įkrovimo galimybės.
Kiti modeliai, kurie neatitiko pažadų, dažniausiai atsiliko tik keliais kilometrais — toks nukrypimas realaus naudojimo metu beveik nepastebimas.
Bet kyla pagrįstas klausimas: kodėl kai kurie modeliai klysta daugiau nei 80 km, o kiti beveik tiksliai atitinka deklaruotą ridą?
Kuo tai skiriasi nuo europinės WLTP metodikos — ir ką tai reiškia Lietuvos vairuotojui
Lietuva, kaip ir visos ES šalys, naudoja WLTP standartą — ne JAV EPA metodiką. WLTP yra realistiškesnis nei senasis NEDC ciklas, tačiau vis tiek atspindi mišrų važiavimą: maždaug 40 % miesto ir 60 % greitkelio įvairiais greičiais. Consumer Reports testas — 100 % greitkelio ties 113 km/h — yra kur kas griežtesnis.
Ką tai reiškia praktiškai? Lietuvos vairuotojas, važiuojantis Vilnius–Klaipėda greitkeliu (apie 310 km) pastoviu 120–130 km/h greičiu, realiai gali gauti 20–30 % mažesnę ridą nei nurodo WLTP. Tai reiškia, kad elektromobilis su 450 km WLTP rida tokioje kelionėje realiai nuvažiuos apie 315–360 km. Ties žiema (šaldymas, šildymas) skaičiai dar „apkarpomi” iki 25–35 % papildomai.
Remiantis Lietuvos energetikos agentūros (LEA) duomenimis, 2026 m. pradžioje Lietuvoje buvo registruota daugiau nei 44 300 elektromobilių — elektromobilių parkas per 2025 m. išaugo 57,3 %. Toks augimas atneša ir daugiau klausimų apie realią ridą, ypač tarp naujų pirkėjų, kurie sprendimą dažnai grindžia WLTP skaičiais.
Šiuo kontekstu naudinga žinoti, kad Hyundai ir Kia tradiciškai deklaruoja konservatyvesnius WLTP rodiklius — todėl realybėje dažnai atitinka ar netgi viršija pažadus. Keletas Vokietijos gamintojų turi priešingą reputaciją.
Ką daryti prieš perkant: praktinis žingsnis
Consumer Reports tyrimas primena paprastą tiesą: gamintojo svetainės WLTP ar EPA skaičiai — tai startuojantis taškas, ne garantija. Prieš pirkdami konkretų modelį, ieškokite nepriklausomų testų rezultatų — tiek iš Consumer Reports, tiek iš europinių šaltinių kaip ADAC ar AutoBild, kurie atlieka realaus naudojimo greitkelio testus.
Taip pat verta atsiminti, kad baterijos įkrovimo temperatūra ir greitis turi didelę reikšmę — šilumos siurblys žiemą gali susigrąžinti iki 15–20 km ridos, todėl perkant naudotą elektromobilį šio įrenginio buvimas yra svarbesnė specifikacija nei dauguma kitų parametrų.
Ir dar vienas dalykas. Skaičiai skaičiais — bet dauguma Lietuvos vairuotojų per dieną nuvažiuoja apie 37–45 km. Net ir konservatyviai įvertinus ridą su 30 % „nuolaida” nuo WLTP — 300 km modelis kasdieniam naudojimui pakankamas. Kitoks klausimas kyla tik tada, kai planuojama ilgesnė kelionė be planinio įkrovimo sustojimo.
Redakcijos vertinimu, tai yra situacija, kai rinka dar nėra visiškai nusistovėjusi: gamintojų deklaruojami rodikliai, testavimo metodikos ir realaus naudojimo skaičiai skiriasi — ir tai sukuria painiavą pirkėjui. Europos testas (WLTP) yra geresnis nei buvęs NEDC, bet Consumer Reports greitkelio metodika aiškiai parodo, kad atotrūkis tarp pažadų ir tikrovės ilgose kelionėse vis dar reikšmingas.
