Jei vengėte greitųjų įkroviklių, bijodami, kad jie sugadins jūsų elektromobilio akumuliatorių, nauji duomenys rodo, kad galbūt nerimavote veltui. Išanalizavus daugiau nei 22 700 transporto priemonių, priklausančių 21 prekės ženklui, matyti, kad šiuolaikiniai elektromobilių akumuliatoriai atlaiko greitąjį nuolatinės srovės įkrovimą daug geriau, nei teigiama plačiai paplitusiuose įspėjimuose. Kuo skiriasi degradacija? Maždaug 1,5 procentinio punkto per metus.
Mitas, kuris nenori mirti
Paklauskite bet kurio elektromobilio savininko apie greitąjį įkrovimą ir greičiausiai išgirsite tą patį patarimą: naudokite jį taupiai. Kraukite namuose, lėtai, per naktį. Su nuolatinės srovės greitaisiais įkrovikliais elkitės kaip su avariniu stabdymu, o ne kaip su kasdieniais įpročiais. Ši rekomendacija elektromobilių bendruomenėse tapo beveik religinga.
Ir tai nebuvo visiškai neteisinga. Ankstyvosios elektromobiliai – kalbame apie modelius, pagamintus prieš penkerius, šešerius, septynerius metus – kartais kentėdavo nuo dažno greitojo įkrovimo. Kaltė buvo ne tik akumuliatoriaus chemija. Tai buvo nepakankamas šilumos valdymas. Baterijos įkaista, išliko karštos ir susidėvi greičiau nei turėtų.
Tačiau technologijos vystosi greitai. Greičiau, nei atnaujinamos mūsų prielaidos.
Ką mums iš tikrųjų sako 22 700 automobilių
„Geotab“, bendrovė, kuri specializuojasi transporto priemonių telematikos ir duomenų analizės srityje, paskelbė didžiulio realaus pasaulio duomenų rinkinio išvadas. Ne laboratorinių sąlygų. Ne gamintojų teiginių. Faktinių duomenų iš tikrų automobilių, kuriuos vairuoja tikri žmonės.
Skaičiai stulbinantys. Transporto priemonės, kurios labai priklauso nuo nuolatinės srovės greitųjų įkroviklių – tų daugiau nei 100 kW stotelių, kurias rasite greitkelių poilsio aikštelėse ir prekybos centruose – rodo, kad metinis baterijų susidėvėjimas siekia apie 3 procentus. Transporto priemonės, daugiausia įkraunamos namuose lėtesniais kintamosios srovės įkrovikliais? Apie 1,5 procento per metus.
Taip, tai beveik dvigubai. Tačiau pagalvokite, ką čia iš tikrųjų reiškia „dvigubai“.
Svarbiausi skaičiai
Esant 3 procentų metiniam susidėvėjimui, elektromobilio akumuliatorius po aštuonerių metų išlaikytų maždaug 76 procentus pradinės talpos. Esant 1,5 procento, jis siektų apie 88 procentus. Abu skaičiai gerai atitinka tai, ką garantuoja dauguma gamintojų – paprastai 70–80 procentų talpos išlaikymas per 8 metus arba 160 000 kilometrų.
Kitaip tariant: net jei nuolat greitai įkraunate, jūsų akumuliatorius beveik neabejotinai tarnaus ilgiau nei garantinis laikotarpis. Ir tikriausiai ilgiau, nei iš tikrųjų turėsite automobilį.
Tai nemenka detalė. Ji iš esmės pakeičia elektromobilių savininkų skaičiavimą.
Kas iš tikrųjų naikina elektromobilio akumuliatorius
Štai čia ir prasideda įdomumas. „Geotab“ analizė ir ekspertų komentarai nurodo elgesį, kuris kenkia akumuliatoriams labiau nei greitasis įkrovimas:
- Reguliarus akumuliatoriaus iškrovimas beveik iki nulio
- Automobilio palikimas ilgą laiką 100 procentų įkrauto
- Nuolatinis parkavimas itin karštoje aplinkoje be išankstinio pašildymo
Šie įpročiai ilgainiui apkrauna akumuliatoriaus elementus. Greitasis įkrovimas, palyginti, yra gana trumpas terminis įvykis, kurį šiuolaikinės akumuliatorių valdymo sistemos gerai susidoroja.
Ironiška? Kai kurie savininkai, kurie religingai vengia greitųjų įkroviklių, vis tiek palieka savo automobilius įkrautus 100 procentų per naktį, kiekvieną naktį. Jie vengia nedidelės rizikos, tuo pačiu prisiimdami didesnę.
Kodėl seni įspėjimai išlieka
Atsiverskite beveik bet kurio elektromobilio savininko vadovą ir rasite įspėjimų apie dažną greitąjį nuolatinės srovės įkrovimą. Gamintojai apsisaugo nuo savo rizikų. Jie parašė tuos įspėjimus remdamiesi ankstesnėmis akumuliatorių kartomis, o dokumentacijos atnaujinimas užtrunka – jei tai iš viso įvyksta.
Taip pat yra kultūrinis atsilikimas. Forumai, „YouTube“ vaizdo įrašai ir patarimų skiltys iš 2020 ar 2021 metų vis dar užima aukštas vietas paieškos rezultatuose. Asmuo, ieškantis informacijos apie savo pirmąjį elektromobilį, susiduria su senais įspėjimais, pateiktais kaip dabartinė išmintis.
Ir būkime atviri: patarimas lėtai krauti namuose nėra blogas patarimas. Jis tiesiog nėra toks svarbus, kaip žmonės mano. Namų įkrovimas yra pigesnis, patogesnis kasdieniam naudojimui ir šiek tiek švelnesnis akumuliatoriams. Tačiau „šiek tiek švelnesnis“ nereiškia, kad greitas įkrovimas yra pavojingas.
Ką tai reiškia naudotų elektromobilių pirkėjams
Vienas nuolatinis rūpestis dėl elektromobilių yra perpardavimo vertė. Jei akumuliatoriai nenuspėjamai susidėvi, naudoto elektromobilio pirkimas tampa rizika. Kaip žinoti, kad ankstesnis savininkas nesugadino akumuliatoriaus nuolatiniu greituoju įkrovimu?
Šie duomenys suteikia tam tikro pasitikėjimo. Net ir transporto priemonės, kurioms intensyviai naudojamas greitasis įkrovimas, išlaiko didžiąją dalį savo talpos. Elektromobilis nėra „vienkartinis“ automobilis, kuris po kelerių metų tampa bevertis – šis pasakojimas išliko nepaisant vis daugiau priešingų įrodymų.
Naudotų elektromobilių rinka vis dar bręsta. Tačiau baimės dėl akumuliatorių susidėvėjimo gali būti vienas iš veiksnių, dėl kurių kainos dirbtinai mažėja. Pirkėjai, suprantantys faktinius duomenis, gali rasti galimybių.
Platesnis vaizdas
Greito įkrovimo infrastruktūra visoje Europoje sparčiai plečiasi. Naujos stotelės atsiranda kas mėnesį. Įkrovimo greitis nuolat didėja. Kad elektromobiliai galėtų praktiškai pakeisti automobilius su vidaus degimo varikliais – ypač žmonėms, neturintiems įkrovimo namuose – greitasis įkrovimas negali būti tai, ko savininkai bijotų.
Šis tyrimas rodo, kad taip nebūtinai turi būti. Šiuolaikinės baterijos yra tvirtesnės, nei rodo mitologija. Technologijos tobulėjo, net jei įprasta nuomonė jų nepasivijo.
Nepaisant to, lieka vienas klausimas: ar šie rezultatai pakeis elgesį, ar įsitikinimas „greitas įkrovimas žudo baterijas“ išliks nepaisant įrodymų? Seni įpročiai – ir senos baimės – linkusios mirti lėtai.
