„B47 — tai ne N47. Tas buvo katastrofa, šis — visai neblogas.” Tokią nuomonę servisuose girdi dažnai, kai kalbama apie BMW dyzelinius variklius. Ir ji teisinga — iš dalies. BMW 2.0 B47 dyzelis, pristatytas 2014 m., tikrai ištaisė kritinį N47 trūkumą su paskirstymo grandinės patikimumu. Tačiau jis atnešė savų problemų — ir kai kurios jų kainuoja ne mažiau nei pats variklio keitimas.
Autoplius platformoje BMW 320d, 520d ar X3 20d su B47 varikliu — vieni dažniausių skelbimų. Kainos nuo 12 000 iki 28 000 eurų, priklausomai nuo metų ir ridos. Tai geras automobilis — bet tik tada, kai žinai, ką tikrinti prieš perkant.
Kas yra B47 ir kuo skiriasi nuo N47
B47 — keturių cilindrų 2,0 l dyzelinis variklis, aliuminio blokas su geležies sluoksniu ant cilindro paviršių, dvigubi balansavimo velenai, viena arba dvi turbokompresoriai (dvigubas nuo 224 AG). Nuo 2017 m. pabaigos — AdBlue sistema (B47TU1 versija). Variklis montuotas BMW 1, 2, 3, 4, 5, 7 serijose, X1, X2, X3, X4, X5 ir Mini modeliuose.
Galingumo diapazonas platus: nuo 116 AG iki 231 AG, priklausomai nuo versijos. Silpnesnės versijos elektroniškai apribotos — chip tuning iš 116 AG lengvai iškelia iki 190 AG išlaikant mechaninį patikimumą.
Pagrindinis skirtumas nuo N47: paskirstymo grandinės patikimumas pagerintas. Bet — ir tai svarbu — grandinė vis dar yra galinėje variklio pusėje. Jos keitimas vis dar reikalauja variklio demontavimo. Kai kurie grandinės komponentai liko nepakitę nuo N47. Tai reiškia: dramatiško patikimumo šuolio tikėtis nereikia.
Sunkiausia problema: bloko įtrūkimas
Tai B47 specifinė problema, kurios N47 neturėjo — ir ji yra brangiausia. Bloke tarp vandens magistralės ir alyvos magistralės gali atsirasti įtrūkimas. Pasekmė: aušinimo skystis maišosi su alyva. Tai matoma po alyvos kamščiu (pilkšvai putojanti masė) ir išsiplėtimo indo kamštelyje (riebalinis sluoksnis).
Kita susijusi problema — bloko perdegimas tarp antrojo ir trečiojo cilindro. Abi situacijos reiškia tą patį: bloko arba viso variklio keitimą. Tai nėra masinis reiškinys — daugelis B47 variklių su didelėmis ridomis šios problemos neturėjo. Bet kai atsiranda — tai yra tūkstantinė sąskaita.
Kaip anksti identifikuoti: reguliariai tikrinkite alyvos lygį ir spalvą — ji neturi turėti putojančios ar pieniškos konsistencijos. Aušinimo skysčio bakelyje neturi būti riebaus sluoksnio. Jei pastebėjote bet kurį iš šių požymių — variklis jau pažeistas.
EGR sistema: gaisro rizika nėra perdėta
EGR aušintuvas B47 variklyje buvo objektas kelių servisinių akcijų. Problema: aušintuvo nuotėkis. Aušinimo skystis, patekęs į karštus išmetimo dujų kanalus, gali sukelti gaisrą. Tai ne teorija — tai realūs atvejai, dėl kurių BMW vykdė servisines akcijas.
Prieš perkant B47 variklį turintį BMW — būtina patikrinti, ar EGR aušintuvas buvo keistas pagal servisinę akciją. Ne visuose automobiliuose tai atlikta, ypač jei automobilis importuotas iš šalies, kur servisinė kampanija nevyko arba savininkas to nežinojo.
EGR vožtuvas — atskiras klausimas. Jis gali užsikimšti jau po 50 000 km, ypač jei automobilis naudojamas trumpoms miesto kelionėms. Užsikimšęs atviroje padėtyje vožtuvas pažeidžia įsiurbimo kolektorių — papildoma sąskaita. Reguliari OBD2 diagnostika ir įsiurbimo sistemos patikra — prevencija.
Mažai žinoma, bet brangi problema: kuro slėgio jutiklis
Tai silpnoji vieta, apie kurią rečiausiai kalbama, bet kuri gali kainuoti labiausiai. Kuro slėgio jutiklis gali prarasti sandarumą — ir kuras per mikroskopines plyšelius patenka į elektros kabelių pynę, kol pasiekia variklio valdymo bloką. Kuro ir elektros derinys chemiškai sunaikina kabelius. Remonto kaina — tūkstantinė.
Pats jutiklis kainuoja apie 200 eurų. Profilaktiškai pakeitus jį perkant naudotą B47 variklį turintį BMW — tai vienas pigiausių galimų prevencinių veiksmų prieš brangų gedimą.
Grandinė ir tepalas: du dalykai, kuriuos reikia žinoti
Paskirstymo grandinė rekomenduojama tikrinti po 160 000 km. Pirmas požymis — metalinis barškėjimas šalto variklio paleidimo metu, kuris dingsta varikliui įšilus. Tai alyvos siurblio grandinės signalas — ji dažniausiai pirmoji parodo nusidėvėjimą ir kainuoja mažiau nei visas grandinės keitimo komplektas.
Ne vienas B47 savininkas yra papasakojęs, kad kompiuteris siūlo keisti alyvą kas 20–30 000 km. Tai per retai. Mechanikų rekomendacija — kas 10–15 000 km, naudojant BMW Longlife-04 specifikacijos alyvą (0W-30, 5W-30 arba 5W-40). Alyva čia nėra taupymo vieta.
Ką tikrinti perkant BMW su B47 Lietuvoje
Autoplius ir Autogidas platformose BMW su B47 varikliu — plati pasiūlos erdvė. Importuoti dažniausiai iš Vokietijos ar Olandijos. Keletas patikrinimų, kurie išvengia brangių staigmenų:
- Alyva ir aušinimo skystis: patikrinkite abu prieš pirkimą — putojanti alyva arba riebios nuosėdos bakelyje rodo bloko problemą.
- EGR servisinė akcija: paprašykite BMW informacijos pagal VIN — ar automobilis buvo servisiniuose centruose dėl EGR aušintuvo keitimo.
- Grandinės garsas: paleiskite šaltą variklį ir klausykitės — metalinis barškėjimas pirmomis sekundėmis yra signalas.
- OBD2 diagnostika: klaidos kodai EGR, DPF ir kuro sistemos srityje atskleis esamas problemas.
- Serviso istorija: reguliarūs alyvos keitimai kas 10–15 000 km — geras ženklas. Intervalo šuoliai — blogas.
B47 yra geresnis variklis nei N47 — tai faktas. Bet „geresnis” nereiškia „problemų neturintis”. Bloko įtrūkimas, EGR gaisro rizika ir kuro slėgio jutiklio gedimas — tai scenarijai, kurie pasitaiko pakankamai dažnai, kad jų nežinoti būtų neapdairu. Ypač kai sąskaita servisui gali viršyti paties automobilio vertę.