„Mažas SUV — tai ir erdvumas, ir ekonomiškumas” — tokia logika veda daugelį pirkėjų į antrinę rinką. Tikrovė prie degalinės skaitliuko kartais atrodo kitaip. Realios naudotų krosoverių degalų sąnaudos skiriasi ne keliais dešimtaisiais, o kartais dvigubai — priklausomai nuo variklio tipo, markės ir modelio kartos.
Štai kodėl šis palyginimas nesiremia gamintojų brošiūromis. Senesniuose modeliuose, pagamintuose iki 2018 metų, oficialūs NEDC testo duomenys dažnai rodė 3–4 l/100 km, kurie kelyje virsdavo 6–8 litrais. Tik nuo 2018-ųjų privalomasis WLTP standartas pradėjo rodyti skaičius, artimesnius realybei. Todėl žemiau pateikiame ne gamintojų skaičius, o tikrus vartotojų duomenis.
Kodėl skirtumas tarp brošiūros ir realybės toks didelis
Paskutinį dešimtmetį automobilių rinkoje dominavo mažatūriai turbininiai varikliai — 1.0, 1.2, 1.4 litro agregatai su kompresoriais. Laboratoriniuose NEDC testuose jie demonstravo stulbinančiai mažas sąnaudas: važiuodami lėtai ir tolygiai tokį variklį iš tiesų galima sutaupyti. Bet Vilniaus eisme ar greitkelyje į Kauną turbina įsijungia nuolat, ir borto kompiuteris ima rodyti visai kitą skaičių.
Ar tikrai mažas variklis visada reiškia mažesnes sąnaudas? Ne. Silpnas agregatas, kurį tenka nuolat „smaugti” norint neatsilikti nuo eismo srauto, dažnai geria daugiau nei pakankamai galingas variklis, važiuojantis ramiai.
Be to, svarbų vaidmenį atlieka kėbulo masė ir transmisija. Mažas SUV su automatine pavarų dėže vidutiniškai sveria 200–300 kg daugiau nei ekvivalentiškas sedanas. Tas papildomas svoris prie kasdienių sąnaudų prideda 0,5–1 litrą.
Taupiausieji: šie modeliai stebina realaus važiavimo sąnaudomis
Ekonomiškiausiai iš viso sąrašo pasirodo Suzuki Ignis III su 1.2 DualJet varikliu — realios sąnaudos siekia vos 5–5,5 l/100 km. Tai vienas retų mažų SUV, kuriam oficialūs ir realūs skaičiai nesiskiria drastiškai.
Dyzelinių versijų lyderiai — Peugeot 2008 I su 1.4 HDi agregatu (4–4,5 l/100 km) ir Renault Captur I bei Citroen C4 Cactus su 1.5–1.6 HDi varikliais (4,5–5 l/100 km). Jei pagrindinis maršrutas — užmiestis ir greitkelis, dyzelinė versija per metus vairuotojui gali sutaupyti kelis šimtus eurų lyginant su benzinine to paties modelio versija.
Hibridinėje kategorijoje ryškiai išsiskiria Hyundai Kona I 1.6 GDI Hybrid — realios sąnaudos apie 5 l/100 km, kas miestiečiams gali reikšti ženkliai mažesnę mėnesio sąskaitą degalinėje.
Vidutiniokai: nuo 6 iki 7 l/100 km — tai rinka
Didžioji dauguma populiariausių mažų SUV modelių telpa šiame diapazone. Seat Arona su 1.0 TSI varikliu, Kia Stonic su 1.0 T-GDI ir Citroen C3 Aircross su 1.2 PureTech — visi rodo realias 6–7 l/100 km sąnaudas. Tai realistiškas lūkestis perkant šios klasės automobilį.
Honda HR-V II su 1.5 i-VTEC (130 AG) ir Mazda CX-3 su 2.0 SkyActiv-G taip pat laikosi 6,5–7 litrų riboje. Mazda tradiciškai laikosi nuoseklaus variklio išdirbimo — borto kompiuterio rodmenys dažnai atitinka realybę geriau nei daugelio konkurentų.
Ką reikia žinoti prieš skaičiuojant metines išlaidas
Lietuvos vairuotojai vidutiniškai nuvažiuoja apie 15 000 km per metus. Šis skaičius leidžia greitai apskaičiuoti, kiek kainuoja sąnaudų skirtumas tarp modelių.
Skirtumas tarp 5,5 l/100 km (Suzuki Ignis dyzelinas) ir 8,5 l/100 km (Fiat 500X su 1.4 MultiAir) per 15 000 km sudaro 450 litrų degalų. Tai ne degalų normos klausimas — tai išlaidų skirtumas per metus. Ir jis skaičiuojamas šimtais eurų.
Mechanikas, patikrinęs naudotą krosoverį prieš pirkimą, dažnai sako tą patį: borto kompiuteris parodo vidurkį, bet realus vartojimas priklauso nuo to, kaip važiuojate ir kur. Miesto maršrutuose benzininis 1.0 turbinos variklis geria pastebiai daugiau nei greitkelyje — ir atvirkščiai.
Daugiausiai geriantys: čia reikia tikslios informacijos prieš pirkimą
Didžiausias realus apetitas — Hyundai Kona I su 2.0 T-GDI agregatu (280 AG, apie 10 l/100 km) ir Jeep Renegade su 2.4 Tigershark (185 AG, apie 10 l/100 km). Tai galingiausios šio segmento versijos, ir jų sąnaudos atitinkamai didesnės.
Fiat 500X su 1.6 E-torQ varikliu (110 AG) rodo 8,5–9 l/100 km — tai vienas mažiau efektyvių nestiprių benzininių variklių šiame sąraše. Opel Mokka A su 1.4 EDIT versija (152 AG) artėja prie 9 l/100 km, nors varikliai su mažesne galia to paties modelio geria vidutiniškai pusę litro mažiau.
Žiūrint į Autoplius ir Autogidas pasiūlas, šie modeliai dažnai parduodami akcentuojant „mažas ridas” ir „tvarkinga techninė būklė”. Bet realus degalų apetitas lieka tas pats — nepriklausomai nuo savininkų skaičiaus.
Kaip naudotis šia lentele pirkdami naudotą automobilį
Sąrašas parengtas remiantis realiais vartotojų duomenimis, ne laboratoriniais NEDC testais. Pirmiausia ieškokite savo varianto žemiau ir palyginkite su tuo, ką parodo konkretus automobilyje esantis borto kompiuteris per bandomąjį važiavimą — jei skiriasi daugiau nei litru, tai signalas tikrinti variklio būklę.
- Suzuki Ignis III — 1.2 DualJet: 5–5,5 l/100 km
- Peugeot 2008 I — 1.4 HDi: 4–4,5 l/100 km | 1.5–1.6 HDi: 4,5–5 l/100 km
- Renault Captur I — 1.5 dCi: 4,5–5,5 l/100 km
- Citroen C4 Cactus — 1.6 HDi: 4,5–5 l/100 km
- Seat Arona — 1.0 TSI: 6–6,5 l/100 km | 1.6 TDI: 5–5,5 l/100 km
- Kia Stonic — 1.0 T-GDI: 6–7 l/100 km | 1.6 CRDi: 5,5 l/100 km
- Honda HR-V II — 1.5 i-VTEC: 6,5 l/100 km | 1.6 i-DTEC: 5 l/100 km
- Mazda CX-3 — 2.0 SkyActiv-G: 6,5–8 l/100 km | 1.5 SkyActiv-D: 5–5,5 l/100 km
- Nissan Juke I — 1.6: 7,5 l/100 km | 1.5 dCi: 5,5–6 l/100 km
- Hyundai Kona I — 1.0 T-GDI: 6,5–7 l/100 km | 1.6 Hybrid: 5 l/100 km
- Audi Q2 — 1.0 TFSI: 6,5–7 l/100 km | 2.0 TDI: 7,5 l/100 km
- Fiat 500X — 1.6 E-torQ: 8,5–9 l/100 km | 1.3 MultiJet: 5 l/100 km
- Jeep Renegade — 2.4 Tigershark: ~10 l/100 km | 1.6 MultiJet: 6,5 l/100 km
Renkantis naudotą mažą SUV pavasarį, kai pirkėjų aktyvumas Autoplius platformoje tradiciškai kyla, sąnaudų lentelė — tik vienas iš kriterijų. Lygiai tiek pat svarbūs: alyvos keitimo istorija, pavarų dėžės tipas ir bandomasis važiavimas ne trumpiau nei 20–30 minučių. Ekonomiškas automobilis ant popieriaus gali tapti brangiu prižiūrėti, jei ankstesni savininkai netausojo variklio.
