Europos automobilių pramonei vėl gresia gamybos nutraukimo grėsmė. Nyderlandų vyriausybei perėmus Kinijos valdomos puslaidininkių gamintojos Nexperia kontrolę, įtampa tarp Pekino ir Europos Sąjungos išaugo į plataus masto prekybos ginčą, kuris gali atspindėti niokojantį 2021 m. lustų trūkumą.
Kibirkštis: Nyderlandai prieš Kiniją
Nimegene, Nyderlanduose, įsikūrusi „Nexperia“ yra viena iš pagrindinių puslaidininkių tiekėjų pasaulyje, gaminanti tūkstančius komponentų, naudojamų transporto priemonių elektronikoje – nuo vairo valdymo iki saugos sistemų. Įprastame automobilyje yra keli šimtai lustų, o elektrinėje transporto priemonėje jų gali būti iki 3000.
Nyderlandų vyriausybei nurodžius „rimtus valdymo pažeidimus“ ir nacionalinio saugumo problemas, ji perėmė įmonės valstybės priežiūrą. Vyriausybės paskirtas administratorius dabar prižiūri veiklą, o „Nexperia“ negali keisti valdymo ar perduoti turto be valstybės pritarimo.
Pekinas nedelsdamas atsakė uždrausdamas eksportuoti „Nexperia“ pagamintus lustus į Europą, sukeldamas paniką visoje automobilių tiekimo grandinėje.
Automobilių gamintojai ruošiasi uždarymams
„Nexperia“ tiekia gaminius pagrindiniams Europos komponentų gamintojams, aptarnaujantiems tokius prekės ženklus kaip BMW, „Mercedes-Benz“, „Renault“, „Stellantis“ ir „Volkswagen“. Neturint prieigos prie šių lustų, gamybos linijos gali sustoti jau lapkritį, kai tik baigsis atsargos.
„Kai kurie tiekėjai jau lėtina veiklą. Jei situacija nepasikeis, gamyba tam tikrose gamyklose turės būti sustabdyta“, – „Reuters“ sakė BMW atstovas. Kiti automobilių gamintojai patvirtino, kad aktyvavo krizių valdymo komandas ir ieško alternatyvių tiekėjų, tačiau pertvarkymas ir sertifikavimas gali užtrukti mėnesius.
Kodėl šis konfliktas svarbus
Problema kyla dėl to, kad „Nexperia“ 2024 m. pabaigoje buvo įtraukta į JAV prekybos juodąjį sąrašą, todėl Nyderlandų valdžios institucijos priskyrė bendrovę strategiškai jautriam subjektui. Pagal naujus nacionalinio saugumo įstatymus, vyriausybė gali perimti dalinę įmonių kontrolę, jei jų veikla kelia grėsmę svarbių tiekimo grandinių stabilumui.
Puslaidininkiai yra šiuolaikinių transporto priemonių smegenys. Be jų jutikliai, elektroniniai stabdžiai, vairuotojo pagalbos sistemos ir klimato kontrolė tiesiog neveikia. Per paskutinę krizę 2021–2022 m. dešimtys gamyklų visoje Europoje buvo priverstos užsidaryti, o automobilių kainos šoktelėjo dėl gamybos vėlavimų.
Tobula audra Europos pramonei
Šį kartą grėsmė dar didesnė. Šiuo metu Kinija kontroliuoja apie 90 % pasaulinio retųjų žemių perdirbimo ir dominuoja kelių pagrindinių elektroninių medžiagų gamyboje. Europa tebėra labai priklausoma nuo Kinijos importuojamų lustų ir žaliavų, todėl yra itin pažeidžiama bet kokio tiekimo sutrikimo atveju.
Ekspertai perspėja apie 2021 m. kartojimą
„Jei iki lapkričio mėnesio Pekinas ir Haga nepasieks politinio susitarimo, automobilių tiekimo grandinė pradės griūti dėl domino efekto“, – perspėjo Vokietijos automobilių pramonės asociacijos (VDA) ekspertai.
Nors tokios Europos įmonės kaip „Infineon“ ir „STMicroelectronics“ didina vietinę gamybą, jų pajėgumų toli gražu nepakanka, kad kompensuotų staigų „Nexperia“ tiekimo praradimą. Naujų įrenginių statyba ir sertifikatų gavimas paprastai trunka 12–18 mėnesių.
Perspektyva: pasiruošimas neišvengiamam?
Analitikai pažymi, kad ši krizė išryškina didėjančią strateginę dilemą Europai – technologinio suvereniteto poreikį. Nesumažinus priklausomybės nuo Azijos lustų gamintojų, Europos perėjimas prie elektromobilumo ir skaitmeninimo vėl gali įstrigti.
„Įspėjamieji ženklai yra“, – sako Rico Lumanas, ING transporto ekonomistas. „Europa negali sau leisti pakartoti 2021 m. įvykių. Tiekėjų įvairinimas turi tapti svarbiausiu prioritetu, kitaip kitas uždarymas bus daug blogesnis.“
Kokia jūsų nuomonė? Ar manote, kad Europa gali pakankamai greitai užsitikrinti savo lustų tiekimą, ar artėjame prie dar vienos gamybos krizės? Pasidalykite savo nuomone žemiau.
