Diskusijos apie Europos automobilių pramonės ateitį vėl įsiplieskė po to, kai Prancūzija ir Ispanija kartu patvirtino savo paramą visiškam naujų benzininių ir dyzelinių automobilių pardavimo uždraudimui nuo 2035 m. Abi šalys paragino Europos Komisiją išlaikyti esamus klimato tikslus, atmesdamos Vokietijos ir Italijos pasiūlymus atidėti perėjimą. Paryžiaus ir Madrido teigimu, Europos automobilių pramonės ateitis turi būti elektrinė.
Prancūzija ir Ispanija laikosi tvirtos pozicijos
Šią savaitę paskelbtame bendrame pareiškime abi vyriausybės tvirtino, kad nulinės emisijos tikslas iki 2035 m. turėtų išlikti pagrindiniu ES pramonės transformacijos ramsčiu. Jos teigė, kad išmetamųjų teršalų reglamentų sušvelninimas pakenktų investuotojų pasitikėjimui ir sulėtintų milijardus eurų vertės akumuliatorių ir elektrinių transporto priemonių gamybos projektus, jau vykdomus visoje Europoje.
Abi šalys pabrėžė, kad nuo 2023 m. įmonės daug investavo į vietines tiekimo grandines, gigafabrikus ir elektromobilių komponentų gamyklas. Jie perspėjo, kad bet koks politikos pasikeitimas „keltų grėsmę pramonės planavimui ir investuotojų pasitikėjimui“.
Lankstumas – bet nesusilpninant tikslų
Nepaisant tvirtos pozicijos, Prancūzija ir Ispanija paragino įvesti tam tikrą „reguliavimo lankstumo“ lygį. Tai galėtų apimti superkreditus už prieinamą kainą parduodamas elektromobilius ir paskatas Europoje pagamintoms elektromobiliams, skirtas sustiprinti žemyno konkurencingumą, o ne susilpninti aplinkosaugos ambicijas. Jie taip pat paragino Komisiją susieti paskatas su vietos gamyba, siekiant apsaugoti darbo vietas ES.
Kritika iš Vokietijos ir pramonės grupių
Pasiūlymas iš karto sulaukė Vokietijos, Italijos ir pagrindinių automobilių asociacijų kritikos. Vokietijos automobilių pramonės asociacija (VDA) teigė, kad 2035 m. draudimas gali pakenkti Europos konkurencingumui ir gali lemti masinį darbo vietų praradimą, jei bus įgyvendinamas pernelyg griežtai. Naujai paskirtas Vokietijos kancleris Friedrichas Merzas pritarė šiam susirūpinimui, sakydamas, kad „pasitikėjimas vien tik viena technologija“ gali turėti rimtų ekonominių pasekmių.
Profesinės sąjungos visoje Prancūzijoje ir Ispanijoje taip pat išreiškė susirūpinimą. CFTC profesinė sąjunga „Stellantis“ perspėjo, kad vyriausybės „aukoja šimtus tūkstančių darbo vietų“ dėl to, ką jie pavadino „nerealiu perėjimu“. Kritikai teigia, kad Europos automobilių rinka dar nėra pasirengusi visiškam perėjimui, nurodydami didelę elektrinių modelių kainą ir įkrovimo infrastruktūros trūkumą Pietų Europoje.
Ką tai reiškia Europai
Vykstanti diskusija atskleidžia didelius ES susiskaldymus dėl to, kaip greitai blokas turėtų pereiti prie elektrifikacijos. Nors Prancūzija ir Ispanija reikalauja išlaikyti 2035 m. tikslą, tokios šalys kaip Vokietija ir Italija siekia laipsniškesnio požiūrio, leidžiant tam tikroms hibridinėms technologijoms toliau gaminti ir po šios datos.
Lietuvoje ir kitose mažesnėse ES rinkose rezultatai tiesiogiai paveiks transporto priemonių kainas, importo politiką ir infrastruktūros finansavimą per ateinantį dešimtmetį. Tikimasi, kad Europos Komisija 2026 m. pradžioje peržiūrės 2035 m. reglamentą ir galbūt patikslins, kiek lankstus – arba griežtas – bus galutinis draudimas.
Europos automobilių pramonė stovi kryžkelėje. Prancūzija ir Ispanija nori toliau daryti spaudimą dėl švaresnės, elektrinės ateities, o kitos šalys baiminasi sparčių pokyčių ekonominių išlaidų. Vienas dalykas aiškus – kitas dešimtmetis nulems, ar Europa vadovaus elektromobilių revoliucijai, ar jai bus sunku suderinti aplinkosaugos tikslus su pramonės realybe.
Ką manote? Ar ES turėtų laikytis 2035 m. draudimo, ar atėjo laikas persvarstyti terminus? Pasidalinkite savo nuomone žemiau!
