Volkswagen grupė paskelbė 2025 metų finansinius rezultatus – ir jie pribloškė. Operacinis pelnas smuko nuo 19,1 mlrd. eurų iki 8,9 mlrd. eurų, t. y. 53 procentais. Tuo pačiu metu koncernas paskelbė, kad iki 2030 metų Vokietijoje atleis 50 000 darbuotojų. O valdybos nariai gavo 13,6 mln. eurų premijas – pats vadovas Oliver Blume užsidirbo 7,4 mln. eurų.
Pardavimai laikėsi, pelnas krito
Volkswagen grupė 2025 metais pardavė 9 mln. automobilių – beveik tiek pat kaip 2024 metais (0,2 procento mažiau). Tačiau tai neatspindėjo tikrosios koncerno finansinės padėties.
Operacinis pelnas krito nuo 19,1 mlrd. eurų (2024 m.) iki 8,9 mlrd. eurų (2025 m.). Tai vienas blogiausių rezultatų per pastaruosius metus. Pelno marža siekė tik 4,6 procento – per mažai, kad koncernas galėtų ilgalaikėje perspektyvoje būti stabilus.
Arno Antlitz, koncerno finansų direktorius, pripažino, kad dabartinė marža „nėra pakankamai didelė ilgalaikėje perspektyvoje”. Jis taip pat pabrėžė, kad bendrovė „išlaikė finansinį stabilumą”, tačiau akivaizdu, kad situacija nėra rožinė.
Porsche – didžiausia problema
Viena didžiausių Volkswagen grupės problemų – Porsche. Prestižinio prekės ženklo operacinis pelnas krito nuo 5,3 mlrd. eurų (2024 m.) iki vos 0,1 mlrd. eurų (2025 m.). Pajamos sumažėjo 11,7 procento.
Porsche atsidūrė tokioje situacijoje dėl kelių priežasčių: pardavimų kritimo Kinijoje ir JAV, taip pat per greito perėjimo prie elektromobilių. Koncernas drąsiai statė ant elektrinių modelių – ir pralaimėjo, nes rinka nebuvo pasirengusi.
50 000 atleidimų Vokietijoje iki 2030 metų
Koncerno vadovas Oliver Blume paskelbė naują transformacijos fazę – tai reiškia dar didesnius atleidimus. Iki 2030 metų Volkswagen planuoja atleisti apie 50 000 darbuotojų Vokietijoje. Pagrindinė priežastis – būtinybė sumažinti išlaidas ir prisitaikyti prie naujos rinkos situacijos.
2024 metų pabaigoje Volkswagen grupėje Vokietijoje dirbo apie 293 000 žmonių. Tai reiškia, kad atleidžiama apie 17 procentų visos darbo jėgos. Didžioji dalis atleidimų palies pagrindinį Volkswagen prekės ženklą.
Kas liks dirbti
Koncernas sutarė su profesinėmis sąjungomis, kad iki 2030 metų bus panaikinta 35 000 darbo vietų tiesioginėse gamyklose. Likusieji 15 000 atleidimų palies kitas koncerno dalis – administraciją, tyrimus ir vystymą, logistiką.
Tuo pat metu koncernas planuoja investuoti į naujas technologijas ir modelius. 2026 metai, pasak vadovybės, turi tapti lūžio tašku – būtent tada pradės plėstis „prieinamos kainos elektromobiliai”.
Vadovai gavo milijonines premijas
Nors koncernas skelbia atleidimus ir krizę, vadovybės nariai gavo dideles premijas. Pagal Euro News duomenis, bendrovės valdybos nariams išmokėta apie 13,6 mln. eurų premijų.
Pats vadovas Oliver Blume gavo apie 7,4 mln. eurų. Tai šiek tiek mažiau nei praėjusiais metais, nes jis atsisakė dalies atlyginimo. Tačiau ar to pakanka, kad nuramintų darbuotojus, kurie netrukus neteks darbo?
Šis kontrastas – milijoninės premijos vadovams ir 50 000 atleidimų – sukėlė pasipiktinimo bangą Vokietijoje. Profesinės sąjungos kaltina valdybą dvigubais standartais: vadovai uždirba milijonus, o paprasti darbuotojai lieka gatvėje.
Kaip seka skirtingoms Volkswagen grupės markėms
Ne visos koncerno markės kenčia vienodai. Geriausiai sekasi mažiau prestižiniams prekės ženklams.
„Core” segmentas (Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen ir komerciniai automobiliai) padidino pajamas 3,3 procento, tačiau operacinis pelnas nukrito 2 procentais – iki 6,8 mlrd. eurų.
„Progressive” segmentas (Audi, Bentley, Ducati, Lamborghini) padidino pajamas 1,5 procento, bet operacinis pelnas smuko 13,6 procento – iki 3,4 mlrd. eurų.
„Sport Luxury” segmentas (Porsche) – didžiausia katastrofa. Pajamos krito 11,7 procento, o operacinis pelnas nukrito nuo 5,3 mlrd. eurų iki vos 0,1 mlrd. eurų. Tai pagrindinis koncerno skausmo taškas.
Europos ir Pietų Amerikos augimas negelbsti
Volkswagen grupė šiek tiek padidino pardavimus Europoje (5 procentais) ir Pietų Amerikoje (10 procentų). Tačiau tai nekompensuoja kritimo kitose rinkose:
- Kinija: pardavimai krito 6 procentais
- JAV: pardavimai smuko 12 procentų
Kinija ir JAV yra kritinės Volkswagen grupės rinkos. Pardavimų kritimas jose – tai smūgis, kurio nekompensuoja jokie kiti augimo regionai.
Kas laukia Lietuvos kooperantų
Lietuvos automobilių dalių gamintojų ateitis taip pat kelia nerimą. Nemažai Lietuvos įmonių tiekia komponentes Volkswagen koncerno gamykloms Vokietijoje. Jei koncernas mažina gamybą ir atleidžia 50 000 darbuotojų – tai reiškia, kad sumažės ir užsakymų skaičius Lietuvos įmonėms.
Lenkijoje situacija dar sudėtingesnė – ten yra daugiau Volkswagen tiekėjų nei Lietuvoje. Lenkų automobilių pramonė gali susidurti su dideliais iššūkiais, jei Volkswagen toliau mažins gamybą.
Elektromobiliai – viltis ar iliuzija
Volkswagen grupė stato ant elektromobilių. 2025 metais elektromobilių pardavimai išaugo 55 procentais, o jų dalis bendrame užsakymų portfelyje siekė 22 procentus.
Koncerno vadovybė teigia, kad 2026 metai bus „lūžio taškas”, kai prasidės masinė prieinamos kainos elektromobilių era. Tačiau ar rinka tam pasiruošusi? Elektromobilių paklausa Europoje vis dar nepakankama, o konkurencija iš Kinijos tik didėja.
Kinijos gamintojai siūlo elektromobilius už 15 000–25 000 eurų – tai kainos, su kuriomis Volkswagen negali konkuruoti. Net jei koncernas sumažins išlaidas atleidęs 50 000 darbuotojų, vargu ar tai leis pasiekti tokį kainų lygį.
Kas bus toliau
Volkswagen grupė tikisi, kad 2026 metais investicijų grąža sieks 4,0–5,5 procento. Pajamos gali išaugti maksimaliai 3 procentais. Tačiau visa tai tik prognozės – realybė gali būti kitokia.
Koncernas susiduria su keliais iššūkiais: JAV muitai (prezidentas Trumpas gali dar labiau padidinti muitus), konkurencija iš Kinijos, lėtas elektromobilių rinkos augimas Europoje, Porsche krizė.
Ar Volkswagen išgelbės atleidžiant 50 000 žmonių? Vargu. Tikrasis klausimas – ar koncernas sugebės prisitaikyti prie naujosios rinkos realybės, kur elektromobiliai vis dar brangūs, o tradiciniai automobiliai nebėra tokie paklausūs. Atsakymo dar nėra.
