AdBlue – ne kuras, ne alyva, ne aušinimo skystis. Tačiau be šio skysčio modernus dyzelinis automobilis gali tiesiog nebeužsivesti. Ne sulėtėti, ne rodyti klaidos kodo – o visiškai atsisakyti paleisti variklį. Tai realia grėsme tampa tada, kai vairuotojas ignoruoja perspėjimus prietaisų skydelyje. Kas yra AdBlue, kaip veikia SCR sistema ir kada reikia pildyti – štai ką privalo žinoti kiekvienas dyzelinio savininkas.
Kas yra AdBlue ir kur jis naudojamas
AdBlue – tai vandeningas karbamido tirpalas: 32,5 proc. karbamido ir 67,5 proc. demineralizuoto vandens. Jis nekeliamas į variklį – patenka į išmetimo sistemą, tiksliau į SCR (selektyvios katalitinės redukcijos) katalizatoriaus sistemą.
Principas paprastas: aukštoje temperatūroje AdBlue suyra į amoniako ir anglies dvideginio dujų mišinį. Amoniakas katalizatoriuje reaguoja su azoto oksidais (NOx) ir juos paverčia azotu bei vandens garais – tai yra visiškai nekenksmingos medžiagos. Proceso efektyvumas siekia apie 90 proc., leidžiantis sumažinti NOx emisiją iki 80 mg/km lygio, kurio reikalauja Euro 6 norma.
Lietuvos keliuose Euro 6 standartas taikomas naujiems lengviesiems automobiliams nuo 2015 m. – tai reiškia, kad absoliuti dauguma naujesnių dyzelinių automobilių SCR sistemą turi kaip standartinę įrangą.
Kas nutinka, kai AdBlue baigiasi
Sistema nuolat stebi skysčio lygį ir pradeda perspėti iš anksto – dažniausiai likus 1 000–2 000 km. Pirmiausia užsidega indikatorius, vėliau prietaisų skydelyje pasirodo likusių kilometrų arba likusių paleidimų skaičiuotuvas.
Kai kurių gamintojų automobiliuose, kai skaičiuotuvas pasiekia nulį, variklis leidžiamas paleisti tik ribotą skaičių kartų – po to užrakinamas. Tai ne gedimas ir ne techninis sutrikimas: tai gamintojo įdiegta apsauga, kuri neleidžia eksploatuoti automobilio pažeidžiant emisijos normas.
Pažįstamas mechanikos specialistas kartą pasakė paprastai: „Dyzelinis be AdBlue – tai tarsi automobilis be draudimo. Važiuoti gali, bet tik kol kas.”
Važiuoti su neveikiančia SCR sistema taip pat nereiškia, kad viskas gerai – tai reiškia, kad automobilis neatitinka išmetamųjų dujų normų, o ilgainiui galima tikėtis ir brangesno katalizatoriaus remonto.
Kiek kainuoja AdBlue ir kaip jį užpildyti
Čia geroji žinia: AdBlue yra vienas pigiausių eksploatacinių skysčių. 5 litrai paprastai kainuoja apie 5–8 eurus, 10 litrų – apie 10–15 eurų. Degalinėse jis parduodamas didelėse kolonėlėse (panašiai kaip kuras) arba kanistruose, kuriuos galima įsigyti autodalių parduotuvėse.
Užpildyti paprasta: AdBlue pildomas per atskirą įpylimo angą, kuri dažniausiai yra šalia degalų bako angos ir pažymėta mėlyna dangteliu. Negalima supainioti su degalų baku – tokia klaida gali sugadinti kuro sistemą.
Bako talpa dyzeliniuose automobiliuose paprastai svyruoja nuo 12 iki 18 litrų. Vieno užpildymo pakanka nuo 5 000 iki 20 000 km, priklausomai nuo automobilio modelio ir važiavimo intensyvumo.
Vienas svarbus niuansas žiemą
AdBlue užšąla esant maždaug –11 °C temperatūrai. Tai gali skambėti kaip problema Lietuvos žiemą, tačiau gamintojai pasirūpino iš anksto: SCR sistemos bake yra integruotas šildymo elementas, kuris skystį atšildo automatiškai. Vairuotojui nieko papildomai daryti nereikia.
Vis dėlto verta nepalikti AdBlue kanistrų lauke per didelį šaltį – užšalęs skystis kanistrą gali pažeisti. Laikykite jį kambario temperatūroje arba garaže.
AdBlue – ne pasirinkimas, o priežiūros dalis
SCR sistema ir AdBlue tapo tokia pat standartine dyzelinio automobilio priežiūros dalimi kaip alyvos keitimas ar oro filtro tikrinimas. Skirtumas tik tas, kad apie alyvą vairuotojai prisimena, o apie AdBlue – dažnai ne.
Pavasarį, keičiantis padangoms ir atliekant sezoninę apžiūrą, verta patikrinti ir AdBlue lygį. Jei prietaisų skydelyje jau rodo perspėjimą – nedelskite. Keliolikos eurų skystis laiku užpildytas apsaugo nuo situacijos, kai ryte automobilis paprasčiausiai nebeužsiveda.
