„Geriausia investicija — pirkti variklį, kurį mechanikai renkasi sau.” Ši frazė servise skamba paprastai, bet už jos slepiasi dešimtmečiais sukaupta patirtis. Daugelis iš mūsų pirkdami naudotą automobilį žiūri į kėbulą, saloną, ridą. Variklio patikimumas dažnai lieka antrame plane — iki pirmos didelės sąskaitos.
Mechanikai jau seniai sutaria: ne visi varikliai lygūs. Vieni išlaiko 150 000 km ir pradeda „valgyti” pinigus, kiti — peržengia 500 000 km ribą be rimtų gedimų. Ir tai nėra atsitiktinumas.
Kodėl paprasta konstrukcija laimi ilgą distanciją
Downsizingo era atnešė turbinuotus trijų cilindrų variklius su tiesioginiu įpurškimu, dviem kintamos fazės sistemomis ir elektrifikavimu. Tai efektyvu. Bet ar patikima ilguoju laikotarpiu — atsakymą bus galima žinoti tik po dešimtmečio.
Tuo tarpu varikliai, kurie šiandien laikomi legendiniais, buvo sukurti dar tada, kai inžinieriai optimizavo ne taupumą žiediniam ciklui, o paprastumą ir tvirtumą. Kuo mažiau judančių dalių — tuo mažiau kas gali sugesti.
Kas yra bent kartą turėjęs senesnį VW ar Toyotą su šimtais tūkstančių kilometrų odometro — tas žino: kartais senas „nelaužomas” variklis yra geriausia apsauga nuo remonto sąskaitų.
Penki varikliai, kuriuos mechanikai vadina „nenugalimais”
Volkswagen 1.9 TDI (rotacinė pompa) — tikriausiai labiausiai mechanikų gerbiamas dyzelinis variklis Europoje. Ypač versijos su Bosch rotacine pompa (ne pumpe-düse). Reguliariai aptarnaujamas, su kokybiška alyva keičiama laiku, šis agregatas lengvai pasiekia 500 000–700 000 km. Jo silpnoji vieta — pati pompa, kuri nemėgsta biodyzelino ir ilgų alyvos keitimo intervalų. Tačiau jei šių dviejų taisyklių laikotės — variklis atleis viską.
Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611/OM646) — dyzelinė legenda iš 2000-ųjų pradžios. Tvirta ketaus bloko konstrukcija, patikima įpurškimo sistema ir geri tepimo kanalai lėmė, kad šie agregatai Lietuvos servise dažnai matomi su 300 000–400 000 km ir dar nesiruošia kapituliuoti. Silpnoji vieta — paskirstymo grandinės, kurias verta keisti profilaktiškai.
Toyota 1.8 VVT-i (1ZZ-FE / 2ZZ-GE) — benzininis variklis, kuris pelnė gerą reputaciją Corolla, Avensis ir Celica modeliuose. Paprasta konstrukcija, minimaliai elektronikos, solidus tepimas. Pagrindinė problema — alyvos sąnaudos vyresnio amžiaus egzemplioriuose dėl stūmoklio žiedų dilimo, tačiau šis defektas yra žinomas ir gerai diagnozuojamas.
Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (K-serija) — inžinerinis menas iš Japonijos. K20 ir K24 varikliai šiandien laikomi etaloniniais tarp benzininių agregatų: aukšta suspaudimo laipsnis, mechaninis VTEC valdymas, minimaliai elektroninių gedimų. Šie varikliai reguliariai pasiekia 300 000 km be kapitalinio remonto — jei alyva keičiama laiku.
BMW atmosferiniai R6 (M20 / M50 / M52) — šešių cilindrų stebuklas iš Bavarijos. Šie ilgaeigiai agregatai, montuoti į E34, E36 ir E39 modelius, garsėja tolygiu darbu ir ilgaamžiškumu. Pagrindinis priešas — aušinimo sistemos nepriežiūra ir vėlai keičiami vandens siurbliai. Tačiau gerai prižiūrimas M52 variklis gali tarnauti 400 000 km ir daugiau.
Variklis nepalūžta pats — jį laužo vairuotojas
Mechanikai pabrėžia vieną dalyką vienodai apie visus šiuos variklius: net geriausias agregatas neatlaikys blogos priežiūros. Ir čia kalbame ne apie sudėtingas procedūras — kalbame apie tris elementariausias taisykles.
Pirma — alyva. Kokybė svarbiau nei intervalas. Keisti retai su brangiai kainuojančia alyva — geriau nei dažnai su pigiausia. VW 1.9 TDI su rotacine pompa ypač jautrus alyvos kokybei: jei naudosite ne specifikaciją atitinkantį produktą, pompa pradeda diltI greičiau nei reikėtų.
Antra — šildymas. Ilgas variklio šildymas stovint — ne rūpestis automobiliu, o lėtas turbinos ir cilindrų sienelių nusidėvėjimas. Geriau važiuoti švelniai pirmąsias 3–5 minutes nei stovėti ir leisti varikliui bėgti tuščiąja eiga.
Trečia — aušinimo sistema. Dauguma „mirusių” BMW R6 mirė ne dėl variklio — mirė dėl perkaito. Vandens siurblys, termostatas, šlangos — profilaktinė patikra kas 60 000–80 000 km gali sutaupyti tūkstančius.
Ar verta ieškoti šių variklių naudotų automobilių rinkoje
Lietuva ir kitos Baltijos šalys — vienas pagrindinių naudotų automobilių iš Vokietijos, Olandijos ir Belgijos importo rinkų. Autoplius ir Autogidas duomenimis, VW su 1.9 TDI ir Mercedes su 2.2 CDI išlieka tarp stabiliausios paklausos modelių — net kai rinka apskritai vėsta.
Problema ta, kad žinomų variklių populiarumas traukia ir pardavėjus, kurie „atritina” ridą arba nuslėpia priežiūros istoriją. Prieš perkant bet kurį iš aukščiau minėtų modelių — būtina patikrinti pilną techninės apžiūros istoriją per Regitra, o variklio būklę — per carVertical arba AutoDNA.
Prieš važiuodami apžiūrėti automobilio, paprašykite pardavėjo pateikti alyvos keitimo kvitus. Jei jų nėra — tai atsakymas į klausimą, kaip variklis buvo prižiūrėtas.
