Degalų kainos Europoje pasiekė aukščiausią lygį per 40 mėnesių, o Lietuvoje dyzelinas jau viršijo 1,60 EUR/l ribą. Tokioje situacijoje realios degalų sąnaudos tampa svarbesniu kriterijumi nei bet kada. Švedų žurnalas „Vi Bilägare” išanalizavo daugiau nei 41 000 Europoje registruotų dyzelinių automobilių duomenis ir nustatė, kad gamintojai oficialias degalų sąnaudas nurodo vidutiniškai 7 % mažesnes nei realios – o kai kuriais atvejais skirtumas siekia net 17 %.
Kurie dyzeliniai automobiliai suvartoja mažiausiai
Mažiausiai degalų realiomis sąlygomis suvartoja „Renault Megane” – vidutiniškai 5,3 l/100 km. Tai kompaktinės klasės hečbekas, Europoje populiarus būtent dėl ekonomiškumo. Beveik identišką rezultatą parodė „Mercedes-Benz A klasė” (taip pat apie 5,3 l/100 km).
Vos keturiems modeliams pavyko neviršyti 5,5 l/100 km ribos: „Renault Megane”, „Mercedes-Benz A klasė”, „Mercedes-Benz CLA” (~5,5 l) ir „Volkswagen Golf” (~5,5 l). Šiek tiek daugiau – 5,7–5,8 l/100 km – suvartoja „Peugeot 3008″, „Škoda Octavia”, „BMW 1 serija”, „Volvo V60″, „BMW 3 serija” ir „BMW X1″.
Kitame reitingo gale – dideli visureigiai. „Volvo XC90″ vidutiniškai suvartoja apie 8 l/100 km, „BMW X5″ – 8,4 l, o „Mercedes-Benz GLS” užfiksavo tyrimo antirekordą – beveik 9,7 l/100 km.
Kas meluoja labiausiai: WLTP ir realybė
Tyrimas paremtas Europos aplinkos agentūros (EEA) duomenimis, surinktais iš automobilių bortinių sistemų techninių apžiūrų ir aptarnavimo metu 2021–2023 m. Tai reiškia, kad skaičiai atspindi tikrą kasdienį važiavimą, ne laboratorines sąlygas.
Vidutinis skirtumas tarp gamintojo deklaruojamų WLTP sąnaudų ir realių – 7 %. Tačiau kai kurie modeliai nukrypsta gerokai daugiau. „Volkswagen T-Roc” – rekordininkas: jo realios sąnaudos viršija oficialias net 17 %. Nemažai „primeluoja” ir „Škoda Karoq” bei „Škoda Octavia” – apie 15 %.
Geriausi „sąžiningumo” balai – „Mercedes-Benz E klasė All-Terrain”, „Volkswagen Touareg”, „Volvo V60″ ir „BMW X1″, kurių realios sąnaudos nuo WLTP skiriasi vos 2 %. Tai rodo, kad būtent šių modelių specifikacijos patikimiausiai atspindi tikrą degalų suvartojimą.
Kaip sumažinti degalų sąnaudas: patarimai, kurie tikrai veikia
„SEAT S.A.” inžinieriai rekomenduoja perjungtiaukštesnes pavaras iki 2 500 aps./min. ir vengti tiek per didelių apsukų, tiek per ankstyvaus perjungimo, kuris dėvina transmisijos mazgus. Tačiau didžiausią efektą duoda ne techniniai triukai, o vairavimo stilius.
Remiantis Tarptautinės energetikos agentūros (IEA) duomenimis, greičio sumažinimas nuo 120 iki 110 km/val. leidžia sutaupyti iki 11 % degalų. Laiko skirtumas – minimalus: 100 km atkarpoje tai vos 5 minutės, tačiau per metus tai gali reikšti kelių šimtų eurų skirtumą.
Kitas dažnas mitas – kad neutrali pavara taupo degalus. Iš tiesų važiuojant neutralia pavara variklis veikia tuščiąja eiga ir suvartoja apie 1 litrą per valandą. Stabdant variklio jėga (su įjungta pavara) degalų sąnaudos lygios nuliui – elektroninis valdymas tiesiog atjungia degalų tiekimą.
Oro kondicionierius ar atidaryti langai
Greičiu virš 80 km/val. atidaryti langai sukuria aerodinaminį pasipriešinimą, kuris padidina degalų sąnaudas daugiau nei veikiantis kondicionierius. Optimalus sprendimas – naudoti klimato sistemą eko režimu ir nenustatyti labai žemos temperatūros, kad kompresoriui nereikėtų dirbti maksimaliu pajėgumu.
Svoris ir padangos
Kas bent kartą yra vežęs pilną bagažinę daiktų, tas žino – automobilis tada „ėda” pastebimai daugiau. Nenaudojamas stogo bagažinė gali padidinti sąnaudas net keliais litrais šimtui kilometrų, ypač greitkelyje. Teisingas padangų slėgis leidžia sutaupyti mažiausiai 1,5 % degalų – tai nedaug, bet per metus susirenka.
Kodėl Lietuvos vairuotojams tai ypač aktualu dabar
Degalų kainos Europoje kyla dėl geopolitinių įtampų Artimųjų Rytų regione. Kovo viduryje Italija priėmė nutarimą sumažinti degalų kainas 0,25 EUR/l, Slovakija 30-čiai dienų apribojo dyzelino pirkimą, Graikija uždraudė degalinėms daryti didesnę nei 0,05 EUR/l antkainį. Prancūzijoje tiekėjai įsipareigojo sumažinti kainas 0,10–0,30 EUR/l.
Lietuvoje 2026 m. pradžioje jau padidinti degalų akcizai – benzinas pabrango apie 0,06 EUR/l, dyzelinas – apie 0,04 EUR/l. Šiandien dyzelinas Lietuvoje kainuoja vidutiniškai apie 1,61 EUR/l, benzinas – apie 1,45 EUR/l. Esant tokioms kainoms, skirtumas tarp ekonomiško ir „ėdraus” automobilio per metus nuvažiuojant 20 000 km siekia kelis šimtus eurų.
Paprastas skaičiavimas: „Renault Megane” (5,3 l/100 km) per 20 000 km suvartotų apie 1 060 litrų dyzelino, kas kainuotų maždaug 1 707 eurų. „Mercedes-Benz GLS” (9,7 l/100 km) – apie 1 940 litrų, arba 3 123 eurų. Skirtumas – 1 416 eurų per metus vien degalams. Tai jau nebe „keli centai” – tai rimtas argumentas renkantis kitą automobilį.
