Įkraunamieji hibridai (plug-in hybrid, PHEV) turėjo būti pereinamoji grandis tarp tradicinių automobilių ir elektromobilių. Tačiau vis daugiau duomenų rodo, kad praktikoje jie veikia visai kitaip nei laboratorijoje – realios emisijos gali būti net keturis kartus didesnės nei deklaruojama. Aplinkosauginė organizacija „Transport & Environment” (T&E) ragina ES imtis veiksmų.
Problema: tarnybiniai automobiliai ir degalų kortelės
Tyrimai parodė, kad įkraunamųjų hibridų emisijos realiomis sąlygomis gerokai skiriasi nuo homologacijos testų rezultatų. Ypač tai aktualu tarnybiniams automobiliams.
Priežastis paprasta: vairuotojai, kurie naudojasi degalų kortelėmis, neturi finansinės motyvacijos reguliariai krauti akumuliatorių. Kodėl ieškoti įkrovimo stotelės, jei degalai – nemokami? Rezultatas – automobilis dažniausiai važiuoja tik su vidaus degimo varikliu, o elektrinė pavara lieka nepanaudota.
T&E duomenimis, ištyrus beveik milijoną įkraunamųjų hibridų, paaiškėjo, kad realus degalų suvartojimas yra maždaug keturis kartus didesnis nei oficialiai deklaruojamas.
ES pasiūlymas: griežtesni reikalavimai įmonių parkams
2025 m. gruodį Europos Komisija pasiūlė, kad nuo 2030 m. ES šalys įvestų naujus reikalavimus įmonių automobilių parkams. Siūloma didinti nulinės ir mažos taršos transporto priemonių dalį.
Tačiau T&E teigia, kad šis pasiūlymas nepakankamas. Organizacija reikalauja, kad iki 2030 m. net 69 proc. įmonių parkų sudarytų visiškai nulinės taršos automobiliai – tai yra elektromobiliai arba vandeniliu varomi automobiliai. Dabartinės prognozės kalba tik apie 45 proc.
Svarbiausia – T&E nori, kad įkraunamieji hibridai būtų visiškai išbraukti iš paramos sistemos.
42 mlrd. € per metus – subsidijos automobiliams su vidaus degimo varikliais
Organizacija taip pat atkreipia dėmesį į finansinę pusę. T&E skaičiavimais, ES kasmet skiria daugiau nei 42 mlrd. eurų subsidijų tarnybiniams automobiliams su benzininiais ir dyzeliniais varikliais – mokesčių lengvatomis, nusidėvėjimo skaičiavimu ir kitomis priemonėmis.
T&E siūlo radikalų žingsnį: mokesčių lengvatas apriboti tik Europoje pagamintiems elektromobiliams. Tai, organizacijos teigimu, ne tik paspartintų elektrifikaciją, bet ir sustiprintų Europos gamintojų pozicijas konkurencijoje su Kinijos automobilių pramone.
Kodėl tai svarbu Europos gamintojams
Įmonių parkai – ne šiaip rinkos segmentas. Jie sudaro apie 60 proc. visų naujų lengvųjų automobilių pardavimų ES ir net 90 proc. naujų komercinių transporto priemonių.
T&E skaičiuoja, kad dabartinis Komisijos pasiūlymas lemtų papildomą 1,2 mln. ES pagamintų elektromobilių pardavimą 2030 m. Tačiau ambicingesnės taisyklės šį skaičių padidintų iki 1,9 mln.
„Europos automobilių pramonės interesas – kad šios taisyklės būtų tinkamai įgyvendintos”, – teigė Sofie Grande y Rodriguez, T&E ekspertė.
Ką tai reikštų Lietuvai
Lietuvoje įkraunamieji hibridai vis dar laikomi patraukliu pasirinkimu – ypač dėl mažesnio taršos mokesčio ir galimybės važiuoti žaliaisiais numeriais. Tačiau jei ES reguliavimas pasikeis, ši situacija gali keistis.
Įmonėms, kurios planuoja atnaujinti automobilių parkus, verta stebėti šias diskusijas. Jei T&E pozicija taps ES politika, investicija į įkraunamąjį hibridą gali pasirodyti trumparegiška – perparduoti tokį automobilį po kelerių metų bus sudėtingiau.
Kol kas tai tik organizacijos pozicija, ne priimtas sprendimas. Tačiau tendencija aiški: ES juda link visiškos elektrifikacijos, o „pereinamosios” technologijos gali tapti kliūtimi, o ne tiltu.
