„Volkswagen“ pagaliau atveria rezervacijų sąrašą savo pirmiesiems tikriesiems hibridiniams modeliams – be krovimo laido, be viešos įkrovimo stotelės. Bet skaičiai, kurie jau žinomi, rodo, kad naujoji jėgainė nekonkuruoja su geriausiais savo klasės sprendimais. Toyota Corolla su didesne galia išmeta vos iki 106 g/km CO2. VW hibridinis Golfas – iki 127 g/km. Ir būtent šis skirtumas gamintojui rūpi labiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
Ilgai lauktas žingsnis
Iki šiol „Volkswagen“ Golf šeimoje siūlė tik du kelius: lengvąjį mild hybrid (ženklinamas „eTSI“) arba plug-in hybridą su galimybe krauti iš lizdo (ženklinamas „eHybrid“ arba „GTE“). Tarpinio varianto, kuriuo jau seniai sėkmingai naudojasi Toyota ir Honda, tiesiog nebuvo. „Volkswagen“ šia technologija ilgai nesidomėjo – kol vyko „Dieselgate“ skandalas, ilgesnėms distancijoms kompanija siūlė dyzelinius variklius. Šiandien hibridinės jėgainės Europoje jau būtinos, o VW gali sulaukti kritikos dėl pavėluoto šios technologijos priėmimo. Bet geriau vėliau, nei niekada.
Kodėl VW variklis techniškai kitoks
Skirtingai nei prancūzų, korėjiečių ar japonų konkurentai, kurie hibridinei sistemai naudoja specialiai tam sukurtą atmosferinį variklį, „Volkswagen“ tiesiog pakartotinai panaudojo esamą 1.5 TSI turbininį variklį, papildytą Schaeffler tiekiamu „viskas viename“ moduliu. 1,6 kWh baterija – gana solidaus dydžio hibridiniam automobiliui be krovimo lizdo. Galia – 170 AG, vėliau prisijungs ir 136 AG versija.
Skaičiai kalba aiškiai
CO2 išmetimas svyruoja tarp 115–127 g/km T-Roc modeliui ir 114–127 g/km Golfui. Palyginimui: Toyota Corolla, turėdama didesnę galią, išmeta 100–106 g/km, C-HR – 105–116 g/km, Honda Civic – vos 84–102 g/km, Renault Symbioz – 98–100 g/km. Bet ar šis skirtumas iš tikrųjų svarbus pirkėjui? Klientui jis gali atrodyti simbolinis – keli gramai CO2 kasdienėje eksploatacijoje nejaučiami. Gamintojui – jau ne: kiekvienas gramas įskaičiuojamas į metinį CO2 balansą, kurį ES nustato kiekvienai automobilių grupei atskirai.
Ar tai reiškia, kad naujas hibridas – prastas pasirinkimas?
Nebūtinai. Popieriuje VW hibridas neprilygsta konkurentams, bet testai rodo, kad VW plug-in hibridai išlieka pastebimai ekonomiški net su tuščia baterija. Tad malonių netikėtumų gali būti ir su naujaisiais hibridiniais Golf bei T-Roc modeliais, kai jie pasieks nepriklausomus praktinius testus. WLTP ciklas paprastai gana artimas realiam vartotojo patyrimui, tad dideli nukrypimai mažai tikėtini.
Kainos ir ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Tikslios kainos Lietuvai dar nepaskelbtos, bet orientacinius duomenis jau pateikia Nyderlandų rinka: T-Roc Style versija ten kainuos apie 49 990 eurų – 2 500 eurų daugiau nei tokios pat komplektacijos mild hybrid variantas. Golf Hybrid Life Edition orientacinė kaina – 45 990 eurų. Ir būtent šis paskutinis skaičius gali suklaidinti ne vieną pirkėją: tos pačios technologijos plug-in hibridinė versija Nyderlanduose kainuoja net 5000 eurų pigiau, nes plug-in versija jau ir taip pigesnė už mild hybrid komplektaciją. Pardavimai Europoje, tarp jų tikėtina ir Lietuvoje, planuojami 2026 m. ketvirtą ketvirtį.
