Visureigių populiarumas Lietuvos naudotų automobilių rinkoje toliau auga, tačiau pasirinkti naudotą modelį su benzininiu varikliu ne visada saugu. Benzininiai agregatai dažniausiai laikomi paprastesniais ir pigesniais prižiūrėti nei dyzeliniai – bet realybė rodo, kad kai kurie konkretūs varikliai gali sukelti rimtų patikimumo problemų ir dideles remonto sąskaitas. Tai aktualu ir Lietuvoje, kur didžioji dalis parduodamų naudotų visureigių atkeliauja iš Vokietijos ar Skandinavijos su jau nemaža rida. Toliau – varikliai, dažniausiai randami naudotuose visureigiuose, su kuriais verta elgtis ypač atsargiai, ir ką konkrečiai tikrinti prieš perkant.
Volkswagen grupės 1.2 / 1.4 TSI (EA111)
Ši ankstyvoji sumažintų turbo variklių karta tapo liūdnai pagarsėjusi dėl paskirstymo grandinės problemų – grandinė galėjo išsitempti esant santykinai mažai ridai, kartais net iki 100 000 km. Dažnai pasitaiko ir alyvos sąnaudos, uždegimo problemos, turbo pavaros gedimai bei kuro siurblio nuotėkiai. Dviejų įpurškimų 1.4 TSI variklis laikomas rizikingiausia versija dėl galimo stūmoklių pažeidimo, kai grandinė peršoka per dantratį.
Pirmasis požymis dažniausiai – metalinis dzirgsėjimas ar barškėjimas šaltam varikliui iškart po užvedimo, kuris išnyksta variklio garsuose po kelių sekundžių. Jį ignoruoti pavojinga: grandinei visiškai nutrūkus, žala variklio vidui gali būti negrįžtama. Lietuvos servisuose grandinės ir įtempiklio komplekto keitimas šiam varikliui paprastai kainuoja nuo 500 iki 1 500 eurų, priklausomai nuo to, ar žala apsiribojo vien grandine, ar pasiekė ir vožtuvus su stūmokliais.
Renault–Nissan 1.2 TCe (H5Ft / HR12DDT)
Nepaisant gerų našumo savybių, atsižvelgiant į jo dydį, šis variklis plačiai kritikuojamas dėl per didelių alyvos sąnaudų, kartais viršijančių 1 litrą 1000 km. Alyvos skiedimas degalais lemia greitesnį dilimą, katalizatorių užsikimšimą ir turbokompresoriaus problemas. Laiko grandinės problemos – dar viena žinoma silpnybė, ypač kai nepaisoma alyvos lygio.
Prieš perkant automobilį su šiuo varikliu, verta patikrinti alyvos lygį matuokliu ir palyginti su paskutinio keitimo data – jei per kelis tūkstančius kilometrų lygis smarkiai kritęs, tai ženklas, kad problema jau prasidėjusi. Ar tai reiškia, kad kompaktiškas turbo variklis automatiškai yra blogas pasirinkimas? Ne – bet jam reikia gerokai atidesnės priežiūros nei atmosferiniam analogui, o alyvos keitimo intervalą verta trumpinti, o ne laikytis maksimalaus gamintojo nurodyto.
Ford ir Land Rover 1.5 / 1.6 / 2.0 EcoBoost
Šie varikliai su turbina pasižymi dideliu našumu, tačiau žinomi dėl rimtų vidinių gedimų. Dažnai pranešama apie galvutės tarpinių gedimus, įtrūkusius blokus ir nukritusias cilindrų įvores. Aušinimo skysčio nuotėkis dažnai yra ankstyvas įspėjamasis ženklas – jei aušinimo skysčio lygis be aiškios priežasties krinta, o po kapotu jaučiamas saldus kvapas, tai signalas nedelsiant vežtis automobilį į diagnostiką.
Sunkiais atvejais tenka keisti variklį arba atlikti didelį remontą – tokio masto darbai Lietuvoje gali kainuoti tiek, kad artėja prie naudoto automobilio likutinės vertės. Būtent todėl ši variklių šeima dažnai minima kaip pavyzdys, kai geresnis eksploatacinių savybių rodiklis popieriuje visiškai nesutampa su realia ilgalaikio patikimumo statistika.
BMW / MINI / Peugeot 1.6 Prince
BMW ir PSA bendrai sukurtas „Prince” variklis patyrė paskirstymo grandinės ir įtempiklio gedimų, anglies sankaupų tiesioginio įpurškimo versijose ir įvairių alyvos nuotėkių. Vėlesnės versijos patobulintos, tačiau vis tiek reikia atidžiai tikrinti variklio garsą šaltam užvedus ir reguliariai prižiūrėti, kad būtų išvengta brangių problemų. Ankstyvosiose kartose grandinės įtempiklis dažnai laikomas silpniausia grandimi – jo savalaikis keitimas daug pigesnis nei laukti, kol grandinė peršoks.
Volkswagen grupės 1.8 / 2.0 TSI EA888 (ankstyvosios kartos)
Šie varikliai pasižymi dideliu našumu, tačiau žinomi dėl didelių alyvos sąnaudų, kurias sukelia stūmoklio žiedų konstrukcijos trūkumai. Pažeistais atvejais alyvos trūkumas gali sukelti variklio strigimą. Net ir dažnai pildant alyvą, anglies sankaupos ir katalizinio konverterio pažeidimai išlieka rimta problema – vienas dažniausiai naudotų automobilių rinkoje sutinkamų variklių, todėl ir vienas dažniausiai gadinamų dėl aplaidžios priežiūros.
Prieš perkant tokį automobilį, verta paprašyti pardavėjo leisti patikrinti alyvos lygį patiems ir palyginti, ar ridos knygelėje fiksuojami tarpiniai alyvos papildymai tarp planinių keitimų. Jei tokių įrašų nėra, o variklis vis tiek turi šešiaženklę ridą – tikėtina, kad alyva buvo pildoma be fiksavimo, o tai reiškia mažiau žinių apie realią variklio būklę.
BMW 2.0 N20
N20 pakeitė senesnius atmosferinius šešių cilindrų variklius ir pristatė turbokompresorių bei tiesioginį įpurškimą. Deja, silpni paskirstymo grandinės komponentai, alyvos siurblio gedimai ir vidinis susidėvėjimas lėmė daugybę variklio gedimų. Vėlesnės versijos patobulintos, tačiau joms vis dar trūksta senesnių BMW modelių patvarumo. Grandinės problemos šiame variklyje dažnai pasireiškia anksčiau nei 150 000 km – gerokai anksčiau, nei tikėtųsi premium markės pirkėjas.
BMW 4.4 V8 N63
Šis sudėtingas dviejų turbinų V8 variklis, montuojamas didesniuose prabangiuose visureigiuose, yra vienas problemiškiausių BMW pagamintų benzininių variklių. Per didelis karštis variklio skyriuje pagreitina sandariklių ir plastikinių komponentų susidėvėjimą. Purkštukų gedimai gali smarkiai pažeisti cilindrus, dėl to išauga alyvos sąnaudos, o remontas tampa vienu brangiausių, kokį galima sutikti naudotų visureigių segmente. Šio variklio atveju rekomenduojama reikalauti pilnos serviso istorijos iš oficialaus BMW atstovo – neoficialiuose servisuose atlikta priežiūra dažnai nepastebi ankstyvųjų gedimo ženklų.
Hyundai / Kia 1.6 T-GDI (Theta II šeima)
Šis kompaktiškas turbo variklis itin plačiai paplitęs tarp populiarių pietų korėjiečių gamintojų kompaktiškų visureigių, todėl naudotų automobilių rinkoje jį sutikti lengva. Pagrindinė problema – šatunų (stumtuvo įvorės) guolių dilimas, kuris gali sukelti variklio detonaciją ir smūginį garsą dar prieš rimtą gedimą. Kai kuriose rinkose gamintojas dėl šios problemos vykdė atšaukimo kampanijas, tačiau ne visi paveikti automobiliai buvo patikrinti ar remontuoti.
Požymis, į kurį verta atkreipti dėmesį bandomojo važiavimo metu – metalinis dzingsėjimas pagreitėjimo metu, ypač variklio darbui esant apie 2000–3000 aps./min. Jei toks garsas girdimas, geriausia iš karto atsisakyti pirkimo arba reikalauti nepriklausomos diagnostikos prieš tęsiant derybas.
Kodėl variklio reputacija svarbi perkant naudotą
Net jei konkreti transporto priemonė dar neparodė simptomų, varikliai su prasta reputacija dažnai turi mažesnę perpardavimo vertę. Potencialūs pirkėjai ir prekiautojai apie šias problemas žino, todėl tokius visureigius vėliau sunkiau parduoti – o kaina, už kurią pavyksta parduoti, dažnai atspindi ne realią automobilio būklę, o variklio reputaciją internete. Kartais tai veikia pirkėjo naudai: gerai prižiūrėtas automobilis su „blogos reputacijos” varikliu gali kainuoti mažiau, nei realiai vertas, tiesiog dėl bendro nepasitikėjimo modeliu. Kita vertus, tai reiškia ir didesnę riziką: jei pardavėjas žino apie variklio silpnybes, jis taip pat gali žinoti, kaip laikinai nuslėpti simptomus prieš parduodant.
Ką pirkėjai turėtų daryti
Prieš pirkimą būtina atlikti išsamų patikrinimą: techninės priežiūros istoriją, alyvos sąnaudų patikrą, diagnostinį nuskaitymą, o kai kuriais atvejais – ir endoskopinį cilindrų patikrinimą per žvakių angą. Toks patikrinimas Lietuvos servisuose paprastai kainuoja nuo 30 iki 80 eurų, priklausomai nuo variklio prieinamumo, ir gali iš karto atskleisti stūmoklio žiedų ar cilindrų sienelių būklę, kurios neįmanoma įvertinti vien klausantis variklio garso.
Kartais didesnė patikimesnio variklio automobilio kaina sutaupo tūkstančius būsimų remontų išlaidų… o kartais patrauklios kainos naudotas visureigis su reputaciją turinčiu varikliu tiesiog laukia savo eilės į servisą. Ar verčiau rinktis paprastesnį, patikrintą variklį, ar rizikuoti didesniu našumu, bet ir didesnėmis remonto išlaidomis? Atsakymas priklauso ne tik nuo biudžeto, bet ir nuo to, kiek metų planuojate automobilį eksploatuoti – trumpalaikiam naudojimui rizika mažesnė, ilgalaikiam ji tampa lemiama.
