Prieš tai, kai sintetinės alyvos tapo visuotinai paplitusios, automobilių gamintojai naudojo gana neįprastą ir prieštaringai vertinamą tepalą – spermatozoidų aliejus. Ši vaškinė medžiaga, išgaunama iš kašalotų galvos ertmės, kadaise buvo pagrindinė transmisijos skysčių sudedamoji dalis, kol viską pakeitė aplinkosaugos problemos ir taisyklės.
Kodėl spermatozoidų aliejus idealiai tiko transmisijoms
Sperm oil, techniškai vaško esteris, pasižymėjo unikalia molekuline struktūra, todėl idealiai tiko naudoti automobiliuose. Ji mažino trintį, išliko stabili aukštoje temperatūroje, buvo atspari oksidacijai ir apsaugojo nuo rūdžių. Todėl automobiliai galėjo ilgiau važiuoti nekeisdami transmisijos skysčio. Ekspertų teigimu, jei tik transporto priemonė nepatyrė rimto gedimo, skystis galėjo veikti neribotą laiką.
Nuo 1960 m. gamintojai kasmet sunaudodavo apie 25 mln. kilogramų spermatozoidų alyvos. Daugiau nei pusė šios alyvos buvo skirta automobilių pramonei. Vien „Mobil“ kasmet sunaudodavo daugiau kaip 15 mln. svarų. Tačiau situacija pasikeitė, kai 1970 m. kašalotai buvo įtraukti į nykstančių rūšių sąrašą, o tai paskatino JAV ir kitas šalis apriboti jų naudojimą.
- Itin stabilus karščiui ir atsparus oksidacijai
- Idealiai tinka ilgalaikėms perdavimo savybėms
- Naudojamas didžiųjų naftos kompanijų, tokių kaip „Mobil“
- uždrausta po 1970 m. aplinkosaugos taisyklių
Problemos po draudimo: Perdavimo krizė
Draudimas naudoti spermatozoidų aliejus privertė automobilių gamintojus ieškoti alternatyvų. Pirmieji pakaitalai buvo sintetiniai esteriai ir augalinės alyvos, tačiau jie neprilygo spermos alyvos eksploatacinėms savybėms. Dėl to atsirado korozijos problema, ypač tarp radiatorių ir aušinimo sistemos jungčių, todėl atsirado kryžminė skysčių tarša.
Pagal laikotarpio ataskaitas transmisijų gedimų skaičius JAV išaugo nuo mažiau nei 1 milijono per metus iki daugiau nei 8 milijonų iki 1975 m. Dėl to, kad nebuvo tinkamo pakaitalo, beveik kilo visos pramonės krizė. Pirminiai pakaitalai greitai suiro ir buvo chemiškai nestabilūs aukštoje temperatūroje.
Jojobos aliejus: laikinas išsigelbėjimas
Vienas iš geresnių ankstyvųjų sprendimų buvo simondsijų aliejus, kuris, kaip ir spermos aliejus, yra skystas vaško esteris. Jis veikė panašiai, tačiau buvo per brangus ir sunkiai pritaikomas masiniam naudojimui automobiliuose. Ilgainiui pramonėje imta naudoti sintetinius junginius, kurie galėjo imituoti originalaus aliejaus savybes be etinio bagažo.
- Jojoba: panaši struktūra, ribota pasiūla
- korozijos ir gedimų pikas pasiektas septintojo dešimtmečio viduryje
- Sintetiniai mišiniai palaipsniui tobulėjo
Modernūs transmisijos skysčiai: geresni nei bet kada anksčiau
Šiais laikais transmisijos skysčiai yra labai pažangūs, juose naudojami sintetiniai mišiniai, kurių pagrindą sudaro parafinas, tirpikliai ir oksidacijos inhibitoriai. Šie skysčiai atitinka aukštus šiuolaikinių transporto priemonių reikalavimus ir dažnai savo ilgaamžiškumu ir efektyvumu pranoksta senuosius sperminės alyvos pagrindu pagamintus tepalus.
Nors kašalotams vis dar gresia klimato kaita, laivų smūgiai ir triukšmo tarša, jie nebemedžiojami dėl automobilių techninės priežiūros. Perėjimas prie sintetinių alternatyvų buvo būtinas ne tik dėl gamtos išsaugojimo – galiausiai jis leido rasti geresnių inžinerinių sprendimų.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalykite mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
