Žalias žibintas automobilio priekyje intuityviai reiškia vieną dalyką — kelias laisvas. Tačiau slovakų išradėjas pasiūlė sistemą, kurioje žalias priekinis žibintas reiškia priešingai: šis automobilis stabdo. Ir tyrėjai sako, kad tai galėtų išgelbėti tūkstančius žmonių per metus.
Idėja: signalas ne tik iš galo, bet ir iš priekio
Dabartinė stabdžių žibintų logika paprasta — raudoni žibintai gale įsijungia, kai vairuotojas spaudžia pedalą. Tai signalizuoja automobiliams iš paskos. Tačiau pėsčiajam, stovančiam prie perėjos, arba vairuotojui iš sankryžos — jokio signalo nėra. Jie turi spręsti patys: ar automobilis tikrai lėtėja, ar tik atrodo?
Ľubomír Marják iš Slovakijos 2023 m. pasiūlė paprastą sprendimą: kai vairuotojas stabdo, greta tradicinių raudonų žibintų gale automobilio priekyje įsijungia žalias žibintas. Jis reiškia: šis automobilis lėtėja ir ketina praleisti tuos, kas yra priekyje.
Žalia spalva pasirinkta neatsitiktinai — ji siejama su leidimu, saugumu, pirmenybės suteikimu. Pėstysis, matydamas žalią priekinį žibintą, gauna tą patį signalą, kurį automobilis iš galo gauna iš raudonų stabdžių žibintų.
Kaip buvo testuojama ir ką parodė rezultatai
Idėja nepasiliko tik popieriuje. Praktiniai testai vyko Slovakijoje, realiomis eismo sąlygomis — ne poligone. Juose dalyvavo 3 072 transporto priemonės: nuo lengvųjų automobilių iki sunkvežimių.
Rezultatai nustebino: 86 % pėsčiųjų žalią priekinį žibintą vertino teigiamai ir laikė jį naudingu eismo dalyviu. Tarp vairuotojų teigiamą nuomonę išreiškė 80 % apklaustųjų. Signalas buvo įvertintas kaip aiškiai suprantamas ir padedantis greičiau įvertinti situaciją.
Tolesnį tyrimą atliko Graco technikos universitetas Austrijoje kartu su vokiečių eismo psichologijos institutu. Mokslininkai atkūrė ir kompiuteriškai simuliavo 200 realių eismo įvykių Austrijos sankryžose — su vienu pakeitimu: priekinis žalias žibintas buvo aktyvus.
Išvada: tokia sistema galėtų sumažinti kolizijų skaičių nuo 7,5 iki 17 %. Daugeliu atvejų vairuotojai ir pėstieji turėtų daugiau laiko reaguoti, susidūrimo jėga sumažėtų, o traumos — švelnesnės.
Kur sistema veikia prasčiau
Tyrėjai nenutylėjo ir ribotumų. Maždaug trečdalyje analizuotų situacijų žibintas būtų buvęs mažai matomas — dėl kitų transporto priemonių, posūkių ar sankryžų geometrijos. Todėl pasiūlyta papildoma galimybė: analogiški žibintai iš automobilio šonų.
Tai irgi ne revoliucija — šoniniai žibintai naudojami kai kuriuose sunkvežimiuose jau dabar. Klausimas, ar tokia sudėtingesnė sistema bus priimtina masinei gamybai.
Ar tai taps privaloma ES?
Kol kas — ne. Išradėjas siūlo pirmajame etape leisti tokias sistemas kaip patvirtintus priedus, kuriuos vairuotojai galėtų montuoti savarankiškai. Tik po to — svarstyti privalomą įtraukimą į naujų automobilių standartinę įrangą.
ES šiuo metu nesvarsto konkretaus reglamento dėl priekinių stabdžių žibintų. Tačiau Europos Sąjunga pastaraisiais metais aktyviai plečia privalomų saugos sistemų sąrašą naujuose automobiliuose — nuo greičio ribojimo iki avarinių stabdžių. Priekinis stabdžių žibintas, jei tyrimų rezultatai bus patvirtinti didesnėje imtyje, logiškai atitiktų šią trajektoriją.
Pėsčiųjų saugumas Lietuvoje išlieka viena jautriausių eismo temų — statistika rodo, kad avarijų su pėsčiaisiais prie perėjų kasmet netrūksta. Ar žalias žibintas priekyje galėtų tai pakeisti — atsakys ne idėja, o tolesni tyrimai ir galiausiai reglamentai.
